Képviselőházi napló, 1910. XXII. kötet • 1914. január 28–márczius 12.
Ülésnapok - 1910-514
276 blh. országos ütés 19U nagyobb összteljesítményéből évenkint csak 90.722 tengeri mérföld lesz ily kis sebességgel fentartható és emellett az uj szerződés szerint a társaság évenkint 127.796 tengeri mérföldet óránként 16 mérföldnyi, 15.000 tengeri mérföldet, 14 mérföldnyi, 11.960 tengeri mérföldet 13 mérföldnyi 92.320 tengeri mérföldet 12 és fél mérföldnyi, 27.438 tengeri mérföldet 12 mérföldnyi, 69.036 tengeri mérföldet 11 mérföldnyi és 26.840 tengeri mérföldet 10 és fél mérföldnyi sebességgel tartozik teljesíteni, holott az 1911. évi szerződések szerint 10 tengeri mérföldet meghaladó sebességgel csak 12 mérföld sebességű olasz járatok és 12 és fél mérföld sebességű gravozai és kattarói gyorsjáratok voltak teljesitendők, melyeknek hossza évenként 65.760 illetve 118.560 tengeri mérföldet tett ki. Az uj járatok közül kiemelendő az uj patraszi vonal, amely az Adriai-tenger partján végig vonulva útba ejti a jóni-szigetek kikötőit is. Ez a járat, amennyiben szükségesnek mutatkoznék, a korintusi csatorna igénybevételével Piraeusig lesz kiterjesztendő. Jelentőségre tart számot azonkívül a fiumei-eattarói gyorsvonalból elágazó és hetenként kétszer befutandó gravózavalonai vonal, ugy hogy az ut Fiúméból Yalonába csak 43 órát fog igénybe venni. Ezenkívül figyelembe veendő, hogy a patraszi vonal is hetenként érinteni fogja Albánia kikötőit, ugy hogy tulajdonképen hetenként három járat, lesz Albániába. A fiume-cattarói gyorsjáratok óránként átlag 16 mérföldnyi sebességű gyorshajók fognak hetenként négyszer megtétetni. Az olaszországi vonalak közül említést érdemel az uj ravennai járat, mely elsősorban az áruforgalmat van hivatva lebonyolítani. A velenczei és ankonai járatok, amelyek eddig is megvoltak, az utasok kényelmét jobban kielégítő és gyorsabban közlekedő hajókkal fognak lebonyolittatni. Ezenkívül a jelzett járatok szaporittatnak és a téli hónapokban hetenként három-három járat fog fentartatni, a nyári hónapokban Fiume és Velencze között éjjeli járat hetenként hatszor, nappali járat hetenként kétszer fog fentartatni. A saját tengerpartunkon fekvő Cirkvenica és Növi üdülőhelyek érdeke is figyelembe volt veendő, amennyiben ezen fürdőhelyek megfelelő hajójárat hiányában nem volnának képesek a Quarnero egyéb partjain fekvő idegen fürdőhelyekkel felvenni a konkurrencziát. Ép ezért kiköttetett, hogy a-téli hónapokban naponként egy, a nyári hónapokban jjedig két járat e reláezióban fog fentartatni. Gondoskodás történt a szerződésben arra ' nézve is, hogy a Budapestről Abbáziába utazó utasok kényelmi igényeinek kielégítése szempontjából ugy a jövő, mint a menő utasok számára megfelelő hajójáratok állíttassanak be. A Magyar Folyam- és Tengerhajózási részvénytársasággal kötendő uj szerződésben gondoskodás történik arra vonatkozólag, hogy eddig márczius 2-án, hétfőn. meglevő járatait szerves összeköttetésbe hozza a belföldi forgalommal. Ehhez képest rendszeres uj teherjáratok tartandók fenn, Budapest—Bécs, Budajjest—Zimony, valamint Orsova között, liendszeres hajójáratok rendezendők be továbbá a Dráva és a Száva hajózható szakaszán Sziszekig, illetőleg Barcsig, azonkívül uj teljesítményt jelent a szeged—titeli szakasz, amely a már meglevő szolnokival kapcsolatosan bekapcsolja a Tiszát is a magyar folyamhajózási forgalomba. Végre ezen járatok táplálására és fejlesztésére szolgál a szerződésnek az az intézkedése, amely szerint a társaság tartozik a Maroson és a Kőrösön is rendes gyüjtőjáratokat Fentartani. A Magyar Folyam- és Tengerhajózási részvénytársaság aldunai járataival szerves kapcsolatba fog hozatni az a hajójárat, amely a Magyar Keleti Tengerhajózási részvénytársasággal kötendő szerződés értelmében Galacz és Konstantinápoly között fog közlekedni. Gondoskodás történik a járatok olymérvü szaporításáról, hogy az eddigi 36 járat helyett rendszeres menetrend szerint, hetenként közlekedő járatok állíttassanak be. Gondoskodás történt arról is, hogy az ezen összeköttetés révén támadó gazdasági relácziók ne szenvedjenek csorbát annak következtében, hogy a dunai hajózás az évnek bizonyos szakaszaiban szünetel, ennélfogva felvétetett a szerződésbe az, hogy a társaság tartozik ezen járatokat a dunai folyamhajózás szünetelése idején Konstantinápoly és Konstunza között fentartani. A fiume-ausztráliai járatok fenntartását ugyancsak a Magyar Keleti Tengerhajózási Részvénytársaság vállalta magára. A társaság évenként 8 járat tartására köteleztetett, de a szerződésben kiköttetett, hogy az államsegély aránylagos felemelése ellenében ezek havi járatokká képezhetők ki. A szerződés figyelembe veszi továbbá azon gazdasági "előnyt, amely abból származnék, ha ezen járatok Holland-Indiát is érintenék és kiköti, hogy amennyiben érinteni fogják, külön segélyben részesül és pedig járatonként 20.000 K-ban. Az uj megállapodások lényeges intézkedéseket tartalmaznak az egyes hajóstársaságok hajóparkjának kibővítésére és beszerzésére vonatkozólag. Az Adria társaság 15, a Magyar-Horvát társaság 20, a Magyar Keleti Tengerhajózási Részvénytársaság a szerződéses ausztráliai hajójáratok számára teljesen uj hajóállományt, galaezkonstantinápolyi vonalán 2 uj hajót, a Magyar Folyam- és Tengerhajózási Részvénytársaság pedig 4 uj személyszállító gőzőst, 13 uj vontató gőzöst, és 60 drb egyenkint 650 tonnatartalmú uj vas-uszályhajót tartozik beszerezni. Az Adria társaság szerződéses szolgálatához 35 hajót kell hogy fentartson. A 15 uj hajó közül 9-et tartozik a szerződés értelmében a személyszállítás ezéljainak is megfelelőleg berendezni. A Magyar-horvát tengerhajózási részvénytársaság összesen húsz
