Képviselőházi napló, 1906. XXII. kötet • 1908. deczember 2–deczember 22.

Ülésnapok - 1906-383

40 383. országos ülés 1908 deczember 2-án, szerdán. sék végre, s ugy készíttessék el, hogy a hídszerkezet, hasonlóan más modern hidakhoz, abban a magasságban építtessék meg, hogy azalatt a tiszai vízi közlekedés akadálytalan lebonyolítást nyerhessen. És íme, t. képviselőház, ennek a valóban észszerű ideának sem tudtam propagandát csinálni. Megbeszélés tárgyát képezte ez a bizottsági üléseken. A vasútiak, természetesen, az ő sajátságos begombolkozott szokásukhoz hiven mindenféle ujitást és módosítást elutasitottak maguktól, mindenféle komplikácziókkal jöttek elő, sőt azután egyenesen ráhárították az érdekeltségre a határozás jogát, hogy ime megépítjük, csak tessék a tetemes többköltséget, a melyet mindjárt kiszámítottak, — egy horrens összeg volt, hogy megijeszszék vele az érdekeltséget — viselni. Az érdekeltség előkészülve nem igen volt e tekintetben, de az ármentesitési társulatok valóban nagyon kevéssé voltak érdekelve egy ilyen hidnak rekonstruálási költségénél, és igy azok természetesen fáztak tőle. Én azután kerestem más utón ennek az eszmének a kivitelét, azonban nem tudtam semmire sem jutni. Es, t. ház, ma egy sajátságos helyzettel állunk szemben, a melyet csak azért hozok szóba, hogy elijesztésül szolgáljon a jövőre nézve, és egyszersmind szomorú intelmül, hogy ilyen nagy horderejű, nagyfontosságú műszaki kérdések nálunk némely esetben minő kevés előrelátással, szinte mondhatnám, hogy rövidlátással lesznek intézve. (Ugy van! Ugy van! a haloldalon.) A dolog csakugyan akként nyert befejezést, hogy a hidat a vasútiak által kontemplált alacsony magasságra építették ki, de hogy a vizi közlekedés se szenvedjen, vagyis magyarán szólva, hogy a kecske is jóllakjon és a káposzta is megmaradjon, beleillesztettek a hídszerkezetbe a vásárhelyi oldalról az ártérben, folytatásaképen az áttolt nagy, száz egynéhány méter hosszú vashidnak egy tizenkét méteres hídszerkezetet, egészen különállóan a többi szerkezettől, olyképen, hogy azt a hidat szükség esetén csavarok segítségével a levegőbe lehetett emelni, egészen 3 méter magasságig. Hát, t. képviselőház, elképzelhető dolog, hogy ennek a mozgatható hidnak létesítése minő nagy költségeket okozott. De ez még semmi. Mivel a vasútnak már most ahhoz kellett berendezkednie, hogy ott a hajók átvonulási utat nyerjenek, mindkét oldalon, tehát ugy az algyői, mint a vásárhelyi parton, kiterjedt óvóintézményeket létesítettek, azokhoz kombinált, villamos berendezéseket alkalmaztak, hogy mind a két parton jelezni lehessen azt, hogy ime, hajó kivan átmenni; hogy jelezni lehessen továbbá, a híd közepéről — mert maga a hid köze 1000 méter hosszú és ez a 12 méteres mozgatható szerkezet épen a közepén van — a két stácziónak, hogy a hid föl van emelve, tehát a vasúti közlekedésnek szünetelnie kell, majd, hogy a hid vissza van helyezve eredeti helyére, s a közlekedés szabaddá vált. Egy rendkívül komplikált műveletet alkalmaznak tehát, a mi roppant sok pénzbe került és árvizes időben egy csomó embert is igénybe vesz. Ennek tetejébe a földmivelésügyi minister urnak arról is gondoskodnia kellett, hogy egy külön hajózási utat is állítson elő az ártéren — mert ott van ez a hid — a hol ki kellett kotorni egy nagyméretű csatornát, a mi belekerült 39.000 koronába, hogy a hajók ottan a mederből kitérhessenek és az alatt a nyilas alatt elmehessenek. És ne gondolják ám a képviselő urak, hogy ez a munka végleges volna, mert szerencsétlenségünkre ez a csatorna, a mit ott csináltak, a folyó konkáv oldalán fekszik, a mely minden esztendőben be szokott iszaposodra, ennélfogva annak használható, jókarban tartása a jövőben evidenter szintén sok költséget fog okozni. És végeredményileg hol állunk, mélyen t. képviselőház ? Ott, hogy agyon van ütve a hajózás magas vízállásnál, de agyon van ütve bizonyos esetekben a vasúti közlekedés is. (Mozgás.) A báttaszéki hid nemsokára készen lesz és Nagyváradtól, sőt' Kolozsvártól kezdve a forgalom ezen nagyon fontos vonalon sokkal nagyobb dimenziókat fog ölteni, semmint képzelnők. Már most, hogy lehessen elgondolni azt, hogy egy ilyen nagyfontosságú vonalon, a melyen csak idő kérdése, hogy gyorsvonatok járjanak, •— naponként legalább négy gyorsvonat, fel- és lemenőben — lebonyolítható legven a forgalom akkor, a mikor majd folytonosan jelezni fogják, hogy most egy hajó van a hídnál, a mely át akar menni a nyilason ? A gyorsvonatot majd meg fogják ott állitani, hozzá még több órahosszáig, mert maga az egész manipuláczió nagyon nehézkes. Ha pedig ennek a lehetőségnek híjával lesz a vasúti berendezkedés és a közlekedés a maga folytonosságában fentartatik, akkor viszont a vizihajózás van megnyomorítva, a mely két-három hónapon át, a mig a Tiszán magas a vízállás, az algyői hid által akadályozva lesz. (Mozgás.) Az árvédelmi érdekek megóvására a múltban akként segített a földmivelésügyí minister ur ezen az anomálián, hogy minden tavaszszal az algyői hid feletti Tiszaszakaszra kirendelt egy állami gőzhajót, a mely onnan esetleg a felső-tiszai árvédelem érdekében felhasználható legyen. Egy gőzhajó tehát, a mint az árvizes idő beköszöntött, felment a hídhoz, átment — alacsonyabb vízállásnál — a hid alatt és ott vesztegelt heteken-hónapokon át készen, igen gyakran még be is fűtve, hogy ha a szükség ugy kívánja, a Felső-Tiszára mehessen. (Mozgás és derültség.) Ime, mélyen t. képviselőház, egy szerencsétlen berendezkedés milyen óriási ártalmára lehet a további fejlődésnek, mert ha mást nem, de a vizi közlekedést, a melynek fejlesztésére ugyebár nemrégiben 192 milliót szavazott meg a törvény-