Képviselőházi napló, 1901. II. kötet • 1902. január 16–február 15.

Ülésnapok - 1901-35

35. országos ülés 1902 január 21-én, kedden. 53 liató, hogy abból ennek a vasúti ügynek a mibenállását és keletkezésének történetét, annak leglényegesebb részét, magát az engedélyt, annak tárgyát, terjedelmét, az abban foglalt kedvezményeket, azoknak értékét és horderejét senki, sem laikus, sem szakember, megállapítani nem képes. Van ennek a javaslatnak egy melléklete. Azt hinné az ember, hogy ez a fontos, mert az van hozzá mellékelve. Ez egy kis térkép, a mely megmutatja, hogy mily vidékeket szel át a vasút. Sokkal fontosabb lett volna azonban a törvényhozás votumának elhatározására a nagy befolyást gyakorló engedély-okmány, p mely azonban nincsen mellékelve és a mely nélkül nem tudja senki a t. ház tagjai közül, hogy mit is kaptak az engedélyesek és mit adott az állam ? Az engedély-okmány szerint az engedélyesek kielégítésére időközileg, az indokolás értelmében u. n. pótkonczessziók adattak. Ezen kedvezmények mibenlétét, azt hiszem, érdekünk és kötelességünkben áll megtudakolni, mert ezeknek ismerete nélkül jó lelkiismerettel és megnyugvással &v. állam állandó megterhelésével járó ily nagyhorderejű javaslatot a törvényhozónak, törvényhozói kötelességének tudatában, megszavazni nem lehet. (Hetyeslés a ssélsobaloldalon.) Igaz, hogy ennek a javaslatnak indokolásában van egy passzus, mely azt mondja, hogy (olvassa): »egyebekben az engedélyezés feltételei megegyeznek a helyi érdekű vasutakkal szemben kikötni szokott engedélyezési, építési és üzletberendezési feltételekkel.« Mi azonban nem ismerjük, hogy milyenek szoktak adatni, mert nincsen beczikkelyezve az engedélyokmány, nincsen a ház irodájában letéve és ide sincsen mellékelve. Ennélfogva a mit látunk, azt el kell hinnünk, vagy vakon meg kell szavaznunk. Már pedig az ilyen nagy költségbe kerülő vasútnál minden részletet kell ismernünk és minden költséget tudnunk kell, hogy azután nyugodtan szavazhassunk. ( Ugy van ! a szélsöbaloläalon.) Ismernünk kell különösen, hogy mi az az egyéb? Sőt jogunk van összehasonlítás czéljából meggyőződést is szerezni arról, természetesen teljes tisztelettel a t. miniszter ur személye iránt, hogy tévedésből, vagy más okból, vagy hibából nem fordul-e elő valami, a mi ennek ellentmond, nincsen-e olyasmi a konczesszióban, a melynek értékét latolgatni jogunk van és a mit az egyéb kifejezés alá foglalni jogosan és helyesen nem lehet. Én tehát tisztelettel kérem, méltóztassék a t. miniszter ur módot és alkalmat nyújtani nekünk arra, hogy ezen adatokat megismerhessük, mert ezek ismerete nélkül ezen javaslatot csak felületességgel, csak pártfegyelemből, csak hatalmi szóval lehet megszavaztatni, de jó lélekkel, meggyőződésből nem. (Ugy van ! a szélsőbaloldalon.) Most rátérek arra, a mi voltaképen punctum saliense e kérdésnek államháztartási szempontból. (Halljuk! Halljuk!) Nincsen módomban részletes bírálatát adni annak, vájjon az a vidék tényleg olyan-e, hogy annak kulturális és gazdasági haladására ezen vasút oly mértékben fog hatni, mint a mily mértékben arra az áldozat meghozatott. Elhiszem, hogy mivel a megyék és a községek áldozatkészsége is megnyilvánult, tehát kell lenni valamely értékének. Nem vagyok azonban biztos abban, vájjon a községeknek és a törvényhatóságoknak, valamint Pápa városának ily mérvű megadóztatásért, mint a minőt a törvényjavaslat indokolásában látunk, adatik-e ekvivalens abban a gazdasági értékben, a melyet ezen helyi érdekű vasút nyújthat, mely értesülésem szerint főként tranzitó-szállitással fog foglalkozni, és hogy ezen tranzitó-forgalom azon községeknek, városoknak és törvényhatóságoknak oly jelentékeny hasznot fog-e juttatni, mint a minőben részesülniük kellene az áldozatok arányában. Mondom, én ezt nem birálhatom el; én csak felvetem a kérdést, felvilágosítást kérek a miniszter úrtól arra vonatkozólag is, hogy a hozzájárulás kérdésében van-e biztositéka a miniszter urnak arra. hogy ez a 96,000 IL törzsrészvény-jegyzés, melyre az engedélyes maga ajánlkozott, tényleg oly alakban van-e meg, hogy arra számítani is lehet? hogy megvan-e a garanczia arra nézve, hogy azok a törzsrészvények, a melyek az engedélyes által jegyeztettek, az engedélyes személyi viszonyain kívül, annak vagyoni állapotában garantirozva vannak olykép, hogy be is fognak fizettetni? Mert ha nincse\ nek, akkor a törzsrészvények és az elsőbbségi kötvények közti arány meg talál zavarodni és igy a törvénynek egy követelménye nem lesz teljesítve. És most reá térek arra, a mi a helyi érdekű vasút építésénél egyik fő kérdés, hogy milyen drága? Mikor ez a javaslat a pénzügyi bizottság elé került, már akkor is feltűnő volt, hogy azért került a pénzügyi bizottsághoz ez a javaslat, mert sokkal többel járul hozzá az állam, mint más h. é. vasúthoz, mert az ilyen javaslaI tok eddig és máskor nem szoktak a jjénzügyi | bizottság elé kerülni. A t. államtitkár ur talán nem emlékszik reá, de eddig az ily javaslatok nem vitettek a pénzügyi bizottság elé. Ez tehát kivételes dolog és ezért költötte is fel a figyelmet. Szóba hozták, hogy ez a vasút egyike a legdrágábbaknak, vagy a legdrágább, a mely eddig építtetett. Valamennyit nem fogom itt ismertetni ; a miniszter urnak is hagyok néhányat; a szemelvényt azonban be fogom mutatni. Hegedüs Sándor kereskedelemügyi miniszter: Nekem is van! Barta Ödön : így felépitettett az arad-csanádi h. é. vasút, a mely nem épen sima talajon, nem minden technikai nehézségek nélkül épült fel és a mely habár nem épült is ugy, mint egy hadászati elsőrendű vonal, minő például a munkács-beszkidi, de mégis felépült ugy, hogy rendeltetésének teljesen megfelelt; ennek a vasútnak arad-körösvölgyi része került pályakilóméterenkint 14,594 frtba. Az arad-szőreghi,