Képviselőházi napló, 1896. XXXIV. kötet • 1901. február 27–márczius 30.

Ülésnapok - 1896-685

085. országos ülés 1ÍK)1. iii&rcziua 21-én, csütörtökön. 373 vánúl meg akkor-, a midőn agrárizmusról ós merkantilizmusról beszélünk itt. A lótfentartás kérdése, a lélegzés kérdése ez az országban ; (Igaz! Úgy vem! a szélső baloldalon.) az illetők nem tudnak tovább lélegzeni, mert elvonták tőlük a. levegőt és az űrből a tápláló oxigént és nem maradt más hátra, mint a mérgesítő hydrogén gyanánt reájuk háruló súlyos terhek, a melyek a lélegzést akadályozzák. És akkor, a mikor ilyen nagy gazdasági válságban vagyunk, a nélkül, hogy rámutatnánk a jövő eseményeire, előállanak, és további tíz esztendőre meg akarják kötni a szerződést. Tudom. t. képviselőház, hogy a miniszter úr el fogja mondani és rá fog mutatni érdekes adatokra, a, melyeket a közlekedésügyi bizottságban is volt szives előterjeszteni, hogy gondos előrelátással fontolta meg a járatokat, a, melyek e szerződésben foglaltatnak. Én e járatokkal, t. képviselőház, nem akarok foglalkozni, talán nálamnál hivatottabb ember rá fog térni e kérdésre, ele engedje meg, t. képviselőház, hogy most már nyonrról-nyomra menjek. (Halljuk! Halljuk!) Hát, t. képviselőház, melyek azok az előnyök, a melyeket biztosítanak a társulatnak, mik azok a kötelezettségek, a melyet vállal a társulat? A jelentés szerint (olvassa): »A társaság jelenlegi szerződése értelmében arra van kötelezve, hogy annak utolsó tíz évében öt, egyenkint 1500 bruttó regiszter-tonnatartalmú gőzössel szaporítja, hajóraját olykép, hogy minden második évben egy-egy gőzöst szerez be. Ezen kötelezettség fenturtása mellett a társaság kötelezettséget vállalt, hogy jelenleg 25 hajóból álló hajóállományát az 1902. év végéig 10, összesen 40—45.000 tonna hordkepességű és legalább 10—12 millió korona értéket képviselő gőzössel fogja szaporítani.* Ezeket a gőzösöket tehát ' 902. év végéig köteles beszerezni, és hogy az iparpártolás is meglegyen, a szerződésben áll az is, hogy tíz hajó közül kettőt hasonló feltételek esetén a fiumei hajógyárnál tartozik készíttetni. Engedje meg a t. képviselőház, hogy most már felhívjam a t. ház figyelmét erre. (Halljuk! Halljuk!) Én örömmel üdvözlöm azt, hogy 10 hajó elkészítése benne van a szerződésben, hajóiparunk ezáltal kétségtelenül emelkedik s ez a mi előnyünk; a 10 hajóból azonban óriási haszna lesz a társaságnak, és ez a társaság előnye. No de jól van. És most engedje meg az igen tisztelt miniszter úr, hogy elállva attól a, szándékomtól, melyet a közlekedésügyi bizottságban nyilvánítottam, hogy tudniillik e kórdóst a ház szine elé nem hozom, e kérdésnél kissé megállják, és rámutassak arra az állapotra, hogy hogyan készítik nálunk a törvényjavaslatokat, hogy tudva tesznek bele olyant, a miről előre tudják, hogy egyáltalában be nem követkézhetik. T. képviselőház! Végezzünk már egyszer a magyarországi hajógyártás kérdésével. (Halljuk! Hulljuk!) Egyszerűen ós gyorsan lehet végezni. Major Ferencz: Súlyos bűnt követtek el eddig is. Pichler Győző: Van ott fiumében egy úgynevezett »Fiumauer Greditbank«. Annak a »Fiumaner Creditbank -nak a kebelében keletkezett az úgy nevezett clock-társaság, az a dock-társaság pedig szerződési viszonyban van avv ű a fiumei hajógyárral, a melyről megemlékezik a törvényjavaslat. Ez az úgy nevezett Howald-féle hajógyár. Kérdem én a miniszter urat. hogy minisztériumának abban az osztályában, melynek számát nem tudom ugyan, de a, melynél tudtommal Biró Tamás miniszteri tanácsos úr a vezető, hány év óta tárgyalnak arról, hogy soha, egy esetben sem felel meg a dock-társaság, illetve a Howald-féle hajógyár a,zoknak a feltételeknek, a melyek mellett a szubvencziót Magyarország neki megadja. Méltóztassék felvilágosítani bennünket, mióta kap szubvencziót az a társaság, mennyit kapott, mennyi az összeg évente, mit csinált érte, hogyan felelt meg kötelezettségének és a szerződésnek ? jSiem igaz-e, hogy négy év óta folynak a tárgyalások és őket sehogy sem lehet szorítani ; az újabb tárgyalásokat nem tudtam meg, mert nem voltam abban a helyzetben, hogy informáltassam magam. Most, t. ház, ezzel áttérek azon állításomra:, a melyet koczkáztattam a közlekedésügyi bizottságban, meg is indokolom, a, miéit én itt a házban ezt a kijelentést a legerélyesebben ismétlem, hogy a Howald-féle hajógyár nem hajógyár, hanem egyszerű Reparatur-Werksanstallt. Ha nem méltóztatik nekem elhinni, hogy a dolog így áll, méltóztassék megkérdezni a trieszti Stabilimento Technico összes tisztviselőit, hivatalnokait és mérnökeit, a kik e gyárat ismerik, vagy méltóztassék akármilyen szakközeget leküldeni és meg fogják tudni, hogy abban a gyárban semmiféle hajót építeni nem lehet, de még hajórószletet sem lehet előállítani, és mindaz, a mi szükséges, a Howald-féle kiéli hajógyárból érkezik Fiúméba, és ott csak összekalapácsolják ós összeszögezik. (Ugg van! a hal- és szélső baloldalon.) Az utóbbi időben — és a t. miniszter úr