Képviselőházi napló, 1896. XXVII. kötet • 1900. márczius 2–márczius 17.

Ülésnapok - 1896-544

112 544, országos Ölés 1900, niárczins 7-én, szerdán. sikerét, mint ezt a tételt felemelni. Érnek a tételnek mérsékelt felemeléséről csak azon egyetlenegy esetben lehet szó, ha e nélkül az egész díjszabás reform nem volna megvalósítható. Én azonban, t. ház, a mint az ügyet ismerem, nem lehetek ebben a véleményben. Engedje meg a t. ház, hogy röviden utaljak egy menetrendi kérdésre is, a mely a t. házban igen számos tagot, ezenfelül azonban az ország nagyrészét fogja érdekelni. A magyar államvasutak igazgatósága, a mely oly dicséretreméltó törekvéssel tökélesíti forgalmi berendezéseit, még egy nagy feladat megoldásával van hátra. A midőn ma reggeltől estig ellehet jutni Budapesttől Fiúméba, kétszeresen érezzük annak a súlyát, hogy Budapest és Brassó között nincsen gyorsvonat, a mely egy nap alatt megtenné az útját. Jól tudom, t. ház, hogy eni?ek a követelménynek előfeltételei vannak, hogy ez oly költséges berendezéseket és befektetéseket igényel, a melyek talán nem is állanak reális arányban az elérendő czéllal. A budapest-brassói viszonylatot azonban én a legfontosabbnak tartom nemzeti- és állami szempontból, mert ez a viszonylat felöleli magában az egész erdélyi forgalmat. E mellett hajt az a törekvés is, hogy ebben a tekintetben se álljunk hátrább más államoknál. Ha Parisból Marseillbe el lehet jutni reggeltől estig, ha reggeli 9 órától esti 10 óráig meg lehet tenni a 864 kilométert; ha Berlinből reggeltől estig ellehet jutni az orosz határra, Eydtkulimenbe meglehet tenni 741 kilométert: akkor nálunk sem lehetetlen az, hogy egy nappali gyorsvonat járjon Budapest és Brassó között, mikor az aradi útirányon át, — a mely pedig csak egyedül jöhet számításba, — a távolság csak 716 kilóméter. (Egy hang jobb felől: Dupla vágány ítéli!) Nem kell dupla vágány, csak erősebb alépítmény kell. Nem úgy hozom fel ezt, t. ház, mint a mit máról holnapra meg lehetne valósítani. De a magyar államvasutak igazgatóságának becsvágyát képezi forgalmi téren a legtökéletesebbre törekedni; ezt bizonyítja, hogy egyebet ne említsek, a berlin-budapesti expressznek bevezetése is. Én arra kérem a t. kereskedelemügyi miniszter urat, ápolja a becsvágyat ezen a vonalon is a megfelelő berendezések rendelkezésre bocsátásával. (Helyeslés a jobboldalon.) És most, midőn áttérek felszólalásom utolsó tárgyára, bátor vagyok a t. ház rokonszenves érdeklődését erre külön is kikérni. Engedelmet kérek, hogy röviden szólhassak a magyar államvasutak alkalmazottainak helyzetéről. (Halljuk! Halljuk!) A magyar államvasutak tisztikara, az állami tisztviselők legszámosabb tagból álló testitletét alkotja. Ezek a tisztviselők, a kikről mindenki elismeri, hogy feladatuknak színvonalán állanak, az összes tisztviselők között a legfáradságosab és a legfelelősségteljesebb munkál végzik. (Úgy van! jobbfelöl.) A napnak minden órájában ezerek és ezerek életbiztonsága van gondjaikra bízva, az állam legnagyobb vagyonának kezelése képezi feladatukat és ennek a feladatnak hűséggel, odaadással, tudással, és eredményesen felelnek meg. A magyar államvasutak tisztviselőinek és alkalmazottainak fizetésreudezése 1893-ban, a tisztviselői fizetések általános rendezésekor mellőztetett, Mellőztetett két okból: az első ok az volt, hogy a törvényhozás és a kormány az államvasutak alkalmazottait sohasem tekintette, a mint ma sem tekintik, állami hivatalnokoknak, a fizetésrendezés pedig egyedül az állami hivatalnokokra terjedt ki. A mellőzés másik oka az a vélelem volt, hogy az államvasút! alkalmazottak fizetése és anyagi helyzete kedvezőbb az állam többi tisztviselőinek anyagi helyzeténél. Ez a vélelem, t. ház, a mint azt, sajnos, néhány számadattal kimutathatom, alapjában véve téves volt. A folyó évi költségvetésbe összesen 5464 tisztviselői állás van felvéve, a melyek, az igazgatókat és az üzletvezetőket nem számítva, a kik rangosztályon kivűl állanak, hat rangosztályba és minden rangosztályban belül három fizetési osztályba vannak sorolva. Az összes tisztviselők közül 64"4% az alsó két osztályra tartozik, a hol a magaäabb fizetés 2200 korona. A két középső rangosztályba, a melyben a fizetés 2400— 4000 korona között mozog, a tisztviselőknek 38°/o-a van sorozva. A két legfelsőbb osztályba a tisztviselőknek csak 3"65°/o-a jut fid, pedig a kezdő fizetés itt is csak 4400 korona. Az összes vasúti tisztviselők 52'2°/o-a 2000 korona, és ennél kevesebb fizetésre van utalva, Ez az egy szám, t. ház, megmond mindent, mert ezen tisztviselők alatt nem másolókat, segédhivatati alkalmazottakat, vagy számvevőségi tisztviselőket kell érteni, hanem kivétel nélkül, teljes középiskolákat, szaktanfolyamokat végzett, szakvizsgákat tett, vagy okleveles tisztviselőket, a kik a felelősségteljes forgalmi, díjszabási, vagy műszaki szolgálatban töltik be élethivatásukat. A mikor, t. képviselőház, normális viszonyokat feltételezve, kitűnő forgalmi tisztviselők, a kik nap-nap után életüket és egészségüket koczkáztatják, vagy kiváló díjszabási referensek, a kiknek gondozására egész gazdasági ágak vannak bízva, csak 14 —15 évi szolgálat után érik el az 1100, vagy 1200 forintos fizetést, a mikor a mérnökök előmenetele is olyan, hogy csak 20 esztendei szolgálat után jutnak el a 3. rangosztályba, akkor, t. képviselőház, ezt az állapotot tarthatatlannak kell kijelentenem. (Igás! Úgy van! a jobboldalon.) Tarthatatlan, t. képviselőház, nemcsak a tisztviselők érdekében, de a vasút érdekében is, (Helyeslés jobbfelöl.) mert vasúti üzletet jól és gazdaságosan vezetni, csak