Képviselőházi napló, 1892. XXX. kötet • 1896. február 15–márczius 7.
Ülésnapok - 1892-564
128 564. országos ülés 189fi. február 20-án, csütörtökéi). díj fizettessék, mint oly távolságokra, melyek 25 — 30 kilométernyire esnek. Ez a körülmény indokul szolgált arra is, hogy az utasok némelyike iparkodott ezt kihasználni azzal a ezéilal, hogy a szomszédos jegyek váltásával elkerülje a távolsági jegyek váltását és e tekintetben a szigora ellenőrzés alig vezethetett ezélra, mert az a legtöbb esetben csak zaklatás jellegével bírt. De, t. ház, az állam pénzügyi tekintetei is közrejátszottak, mert utóvégre a finaneziális szempont sem bírja el azt, hogy a szállítás önköltségen alul eszközöltessék. Foglalkoztam tehát ezen kérdéssel és annak módosítását tartottam szükségesnek és pedig, tekintve azon nagy népszerűséget, a melylyel ezen intézmény bírt, egyelőre a legóvatosabban és a legkisebb mértékben tartom szükségesnek ennek módosítását. A módosítás abban áll, t, ház, hogy a helyett, hogy mint most, a szomszédos forgalomban a vonalszakaszok tisztán a szerint állapíttatnak meg, hogy mily távol esik az első vagy második állomás a kiindulási ponttól, a minek gyakran az a következménye, hogy az első távolsági zónánál nagyobo távolság is a szomszédos forgalomra szabott díjszabással eszközöltetik, ezzel szemben azt kívánom eszközölni, hogy 10—15 — 20 kilométerre terjedő övek alakíttassanak a kiindulási pont körül és a most létező két szomszédos vonalszakasz helyett három szomszédos vonalszakasz léptettessék életbe. Az első vonalszakasz kiterjedne azon állomásokra, a melyek a kiinduló ponttól tiz kilométeren belül feküsznek; a második vonalszakasz kiterjedne azokra, a melyek a kiinduló ponttól 10—15 kilométer között feküsznek; a harmadik vonalszakasz kiterjedne azon állomásokra, a melyek a kiindulási ponttól 15 — 20 kilométernyire esnek s ez által a szomszédos forgalomnak meghatározása teljesen hozzásimul a távolsági forgalomhoz, különösen pedig az első zónához, a melynek öve 25 kilométerre van megállapítva. Ezen módosítás, t, képviselőház, bizonyos fiuancziális előnyökkel is van Összekötve és körülbelül 700.000 frtra teszem azt, a mi ezen módosítás következtében az állam pénztárakba be fog folyni. Mert, t. képviselőház,, ha azt koncsedálom is, hogy egyes utasoktól az eddig jogosulatlanul használt jegyek elvétetnek és az egyes utasok, tekintettel arra, hogy az eddigi díjtétel 5 vagy legrosszabb esetben 10 krral emelkedik, elmaradnak, mégis ezen elmaradást pótolja bőven azon szaporodott forgalom a szomszédos közlekedésben, a hol bizonyos leszállítást létesítettünk. Az eszközölt kiszámítások szerint az összes ixtasoknak, a kik a szomszédos forgalomba esnek, köríílbelül egy tizedrésze nemcsak hogy nem fog díjemelkedéssel terheltetni, hanem inkább díj leszállításban fog részesülni; két ötöde az eddigi irtásoknak olyan, hogy azokra nézve egyáltalában semmi változás nem áll be; két ötöde olyan, hogy 5 krral emelkedik a díjtétel és csak egy tizede az utasoknak az, a melyre nézve a díjtétel 10 krral fog emelkedni. Azt hiszem, t. képviselőház, hogy úgy állván a dolog, a szomszédos forgalomnak ezen osztályozása a forgalomra nézve egyáltalában káros visszahatást gyakorolni nem fog. Itt leginkább egyes városok jöhetnének tekintetbe, a hol a szomszédos állomásokról igen nagy a forgalom és a hol a vidékről iparkodnak az emberek bejutni a városba, hogy munkát találjanak. De én azt hiszem, t. képviselőház, hogy a szomszédos forgalomnak ezen szabályozása a jövőre sem fog hátrányt képezni, sőt, a mint a múltban is az eddigi szisztéma mellett nem volt elkerülhető az, hogy különösen Budapest fővárosában e rendszer alól a közelfekvő községekre nézve bizonyos kivételek engedélyeztettek és most sem kerülhető el, hogy ezen kivételek ott, a hol eddig is megvoltak, ezentúl is fenmaradjanak, úgy másrészt azt hiszem, hogy a vidéki nagyobb városokra nézve pedig ezt a szomszédos forgalmat az által lehet biztosítani, ha azon munkásjegyeket, melyeket a munkásosztály eddig nem igen vett igénybe, mert terhes feltételekhez voltak kötve, tudniillik legalább 10—30 munkásnak kellett egy társaságban utaznia, hogy ezen kedvezményben részesíttessenek, ha ezen munkásjegyek kedvezményét kiterjesztjük oly módon, havi és heti bérletjegyekkel, hogy egyes munkás is igénybe veheti őket. Ezzel azt hiszem, hogy mindazon aggodalmak, a melyek különösen a vidéki városok által ezen módosítás iránt tápláltattak, önmaguktól el fognak enyészni. (Helyeslés.) A második változtatás, a mit e tekintetben eszközöltem, t. ház, a forgalmi érdekeket egyáltalában mem érinti s abból áll, hogy a távolsági díjtételeknél az I. osztály díjtételei kellő mórtékben felemeltettek, felemeltettek pedig személyvonatoknál 20%' al, gyorsvonatoknál 25°/o-al. Azt gondolom, t. ház, hogy ezen emelés a mellett, hogy bizonyos több jövedelmet fog biztosítani, teljesen indokolva van az által, hogy az első osztálynak díjtételeit kellő arányba hozza a második és harmadik osztály díjtételeivel és hogy bizonyos tekintetben ez ellenszolgálmányt képez azon kényelemért, a melyben az első osztály- utasai részesíttetnek. (Helyeslés.) A második osztálynál csak a XIII. és XIV. zóna díjtételei szenvednek bizonyos változást és inkább kikerekíteni természettel bírnak. Áttérek most, t. ház, arra a második tárgyra, melyet már bátor voltam a t. ház előtt
