Képviselőházi napló, 1892. V. kötet • 1892. junius 25–julius 20.
Ülésnapok - 1892-79
24 79. országos ülés 1892. jnnlns 30-án, csütSrt5k5n. a heves-nagykúnsági ev. ref. tanító-egylet madarasi járáskörének Madarász Imre, — Klein Lukács moóri róm. katholicus főtanító és társainak báró Atzél Béla országgyűlési képviselő által beadott kérvényét a tanítói fizetések méltányos rendezése tárgyában. Méltóztatnak hozzájárulni, hogy mindezen kérvények tárgyalás és jelentéstétel végett a közoktatásügyi bizottságnak adassanak ki ?(Helyeslés.) A közoktatásügyi bizottságnak kiadatni rendeltetnek. T. ház ! Az elnökségnek több jelenteni valója nincsen. Gr. Esterházy Kálmán jegyző: Széll Ákos. az állandó igazoló bizottság előadója! Széll Ákos előadó: T. ház! Az állandó igazoló bizottság nevében tisztelettel jelentem, hogy Wlassics Gyula Zala vármegye csáktornyai választókerületében f. hó 22-én megválasztott országgyűlési képviselő megbízólevelét a bizottság vizsgálat alá vévén, miután a választási jegyzőkönyv a törvény rendeletének ágy alakilag, mint tartalmilag megfelel, nevezett képviselőt a kérvényezésre kiszabott 30 napi határidő fentartása mellett igazolta. Elnök: T. ház ! Az állandó igazoló bizottság ezen jelentése alapján Wlassics Gyula képviselő úr a 30 nap fentartásával igazolva lévén, javaslom, méltóztassék őt a VII. osztályba sorozni, miután ezen osztályban van a legkevesebb tag. Méltóztatik hozzájárulni? (Igen!) Ennélfogva Wlassics Gyula képviselő úr a VII. osztályba soroztatik. T. ház! Következik a napirend és pedig a pénzügyi és közlekedésügyi bizottság 107. számú jelentése a Janjicitől Bugojnóig vezetendő keskenyvágányú vasútra vonatkozólag Azt gondolom, méltóztatik hozzájárulni, hogy a jelentés és a javaslat felolvasottnak tekintessék. (Helyeslés) E szerint a jelentés és javaslat felolvasottnak vétetvén, az előadó urat illeti a szó. Heményi Ambrus előadó: T. ház! A pénzügyi és a közlekedésügyi bizottság midőn ezen törvényjavaslatot tárgyalták, mindenekelőtt constatálták azt, hogy beváltak mindazon pénzügyi, közgazdasági és politikai feltevések, melyek alapján a kormány annak idejében a boszniai vasutakra vonatkozó előterjesztéseit megtette és melyeknek alapján a törvényhozás ezen előterjesztésekhez hozzájárult. Beváltak a pénzügyi feltevések annyiban, a mennyiben a közös activákból kölcsönvett 13,831.000 frt tőkének kamatai évről-évre rendesen megtérültek, sőt a tőketörlesztés is megkezdetett. Ha az 1892-ki quotákat hozzáveszszük, 4 millió forintnál nagyobb azon összeg, melyet Bosznia és Herczegovina eddig tőketörlesztés és kamat czímen a közös activákba visszafizettek. Beváltak azután a közgazdasági feltevések is, a mennyiben, mint a bizottság jelentése részletesen kifejti, Bosznia és Herczegovina ma már a magyar terményeknek egyik legfőbb kiviteli piaczát képezik, oly piaczát, t. h az, a mely Olaszországgal és Szerbiával csaknem egyenlő s a mely Szerbiát és Romániát kivéve, nagyobb fontossággal bir ránk nézve, mint birnak a Balkán-féls/iget összes tartományai együttvéve. Pedig tudjuk mindnyájan, mily áldozatokat hozott a monarclua és Magyarország akár a szerb, akár az olasz kereskedelmi szerződés érdekében ; mindnyájan tudjuk azt is, hogy a Balkán-félsziget tartományai egész kereskedelmi politikánknak úgyszólván legendaszertí hátterét képezik, a nélkül azonban, hogy eddig intensiv munkásságunk és számos áldozatunk árán sikerűit volna ott oly piaezot rendezni, a mely Bosznia és Herczegovina piaczaival ránk nézve fölérne. Világos, hogy ezen kivitelünknek legel-ső és főtámasza a vasutakban van. Beváltak végül, t. ház, a politikai feltevések is, melyeket ezen vasutakhoz fűztünk. Hiszen felesleges volna részletesen bizonyítani, hogy a megszállott tartományok egész admiuistratioja sokkal egyszerűbb, biztosabb ég olcsóbb most, mint volt régebben. A törvényhozás figyelmére azonban mindenesetre méltó az a körülmény, hogy a megszállott tartománvokban állomásozó katonaság; létszámanak leszállítására az első föltétel, a vasúthálózat kiépítések. Bizonyos az is, hogy ezen vasúthálózat kiépítése után többé sohasem lehetséges az, hogy Boszniában állomásozó katonáink oly fáradalmaknak legyenek kitéve, mint a milyeneket megköveteltek tőlük az occupatio első éveiben. (Igaz! Úgy van! a jobboldalon.) A mi az építendő vasút jövedelmezőségét illeti, e tekintetben utalok a bizottsági jelentésben felsorolt adatokra. Itt csak azon egy adatot akarom különösen kiemelni, hogy az 1890. év folyamában a bosnavölgyi vasút bród-zeniczai vonala ö^Yo, a zenicza-serajevói vonal pedig 4 , 39°/°-ot kamatozott. Minthogy a most építendő vonal, mely a bosnavölgyi vasútból indul ki és ezen vasúttal körülbelül egyenlő népességi és gazdasági viszonyokat mutat fel: bátran lehet a bosnavölgyi vasút jövedelmezőségéből a most építendő vonal jövedelmezőségére következtetni. Azonban legyen ezen új vonal jövedelmezősége bármilyen, az mitsem változtat a vasúti kölcsön kamatozásán, minthogy ezen kamatösszeg évről-évre be fog állíttatni Bosznia és Herczegovina országos költségvetésébe, úgy, a mint a már befektetett 13,831.000-nak megfelelő összeg eddig is beállíttatott. Minthogy tehát ezen vasút kiépítésére
