Képviselőházi napló, 1887. XXIII. kötet • 1891. április 13–junius 4.
Ülésnapok - 1887-489
489. országos Illés 1891. május 25-én, nétfőn. 187 okmányt kiadhassa. A fővonal azóta ki is épült, a jelen előterjesztésben pedig a kereskedelmi minister tudomására hozza a törvényhozásnak, hogy a nevezett szárnyvonal építésére is az engedélyokmányt egy függelék alakjában kiadta. Ezen függelék értelmében a 4'8 kilométer hosszít vonal építési tőkéje 180.000 írttal állapíttatik meg, mely összegből 11.000 frt forgalmi eszközök beszerzésére fordítandó. Az állami hozzájárulás a postaszállítás czímén 7.400 forintot tesz ki. Egyúttal tudomására hozza a minister a törvényhozásnak, hogy a fővonalon a Mura folyó felett, faszerkezettel "tervezett és 48.000 írttal előirányzott híd helyett egy végleges jellegű vasszerkezetű híd építtetett, mely 50.000 frt többköltséget okozott s melyhez az állam 15.000 írttal járult hozzá. Ezen két építkezés fejében az egész vasát építési tőkéje 230.000 írttal felemeltetett. A közlekedésügyi bizottság helyeselte úgy a szárnyvonalnak, iniut a vasszerkezetű hídnak építését és kéri a házat, hogy a minister urnak abbeli jelentését tudomásul venni és hasonló ezéíból a főrendiházzal is közölni méltóztassék. Elnök: Szólásra senki sincs feljegyezve. Ha tehát szólani senki sem kivan, azt hiszem, kijelenthetem, hogy a t. ház a bizottság jelentését tudomásul venni és hasonló tudomásvétel ezéljából a főrendiházzal is közölni határozza. Következik a függelék felolvasása. Varasdy Károly jegyző (olvassa a függeléket). Elnök: Ha nincs észrevétel, a függelék is tudomásul vétetik és hasonló tudomásul vétel ezéljából a főrendiházzal közöltetni határoztatik. Következik a pénzügyi és közlekedésügyi bizottság 732. számú jelentése, a ni. kir. keres kedelemügyi minister úr által beadott s a »budapest-dunajobbparti gőzmozdonyú kürvasutrók szóló 728. számú törvényjavaslatot illetőleg. Azt hiszem, a t. ház a bizottság jelentését felolvasottnak méltóztatik tekintetni és így az általános vitát megnyitom. Az első szó illeti a bizottság előadóját. Darányi Ignácz, a pénzügyi bizottság előadója: T. ház! Jelen törvényjavaslatnak czélja az, hogy 1888-iki XXVII. tcz. alapján megalkotott pesti körvasúinak a Duna jobboldalán leendő kiegészítését létesítse és pedig olyképen, hogy a Duna jobboldalán fekvő gyáros ipartelepek a Duna áthidalása segélyével, egyfelől a pesti körvasúttal, másfelől a déli vasútállomással, a mennyiben pedig ez nem sikerülne, a kelenföldi vonallal összeköttetésbe hozassanak. A vasút, mint államvasút épűí; e szerint azon az államvasút díjszabási politikája fog érvényesülni. Minthogy azonban a budai oldalon fekvő gyár- és ipartelepek is érdekelve vannak e vasútnál, a kormány igyekezett ezeket is ezen vasút érdekkörébe bevonni és pedig az által, hogy ezek fond perdu csekély összeggel hozzájárulnak a vasút létesítéséhez, másfelől 2 millió 500.000 forintot előlegeznek ezen vasútra és az ezzel kapcsolatos czélokra. A 2,500.000 írtból a budai körvasúkra tulajdonképen csak 1,525.000 forint szükséges; a mi fenmarad, az részben kiegészítési munkálatokra fordíttatik, részben pedig a törvényjavaslat 5. §-a alapján felhatalmazást nyer a kereskedelemügyi minister úr, hogy a maradványnyal egy oly helyi érdekű vasútat segélyezhessen, mely a budapesti körvasútat a Duna áthidalásával a budai körvasúttal összeköti. Meg kell jegyeznem, hogy a kereskedelemügyi minister kijelentette a bizottságban, hogy ezen felhatalmazással nincs praejudicálva annak, hogy azon helyi érdekű vasút engedélyezése és annak feltételei annak idején a törvényhozás által legyenek megbírálhatok. A fmaneirozást illetőleg a törvényjavaslat azon a nyomon halad, a mely 1888 : XXVII. tcz. által követtetett és a mely már akkor a törvényhozás által elfogadtatott. Sőt még kedvezőbb a helyzet, a mennyiben az 1888 : XXVII. tcz. szerint 75 éven át az adott előleg után 5% fizettetik, míg a jelen esetben a 2,500.000 frt után csak 70 éven keresztül lesz a magyar államvasutak által 5°/o fizetendő. E szerint az államnak minden direct megterheltetése nélkül létesül ezen vasút, miután a minister úr kijelentése szerint, a mely nézetben a bizottság is osztakozik, ezen körvasút jövedelmei a fizetendő kamatokat és a törlesztést fedezni fogják. Ki kell emelnem, t. ház, hogy ezen körvasút katonai szempontból is fontossággal bír. És pedig egyfelől azért, mert a pesti körvasútat a másik oldalon kiegészíti és mert a Dunán egy új áthidalást létesít; de katonai fontossággal, különös tekintettel a mozgósítás esélyeire, bír ezen vasút azért h, mert a monarchiának legnagyobb felszerelési raktára Ó-Budán van, melynek eddig közvetlen vasúti összeköttetése nem volt, a mit pedig ezen körvasút által meg fog nyerni. Megfelelő intézkedés történt az iránt is, hogy e vasútnak tramway-szerű jellege legyen és hogy a közlekedés csak az éjjeli órákra szoríttassák. Ezek előrebocsátása után vagyok bátor a törvényjavaslatot, mely a fővárosi érdek mellett országos szempontokból is indul ki, azon szövegezésben, melyet a pénzügyi és közlekedésügyi bizottságok együtt állapítottak meg, a t. háznak általánosságban a részletes tárgyalás alapjául elfogadásra ajánlani. (Altalános helyeslés.) Madarász József jegyző: Tors Kálmán! 24*
