Képviselőházi napló, 1887. V. kötet • 1888. május 8–junius 21.

Ülésnapok - 1887-116

116. országos Ölés jnnins 1 1-én, hétfőn. 1888. 263 tetik, mely egyfelől a magyar államvasutak \ kőbányai, illetőleg rákosi állomását, másfelől a Lipótvárost, illetőleg a Margithidat van hivatva az osztrák-magyar államvasutak keresztezésével összekötni. A vonal költsége — beleértve a kisajátításokat — 2.500,000 forinttal irányoztatik elő. A mi a pénzbeszerzés módozatát illeti, a kormány e részben oly szerencsés expedienst választott, hogy az állam hitelét igénybe venni nem szükséges, miután az osztrák-magyar államvasút — melynek érdekei szintén érintve vannak e körvasút által s a mely ezen vasút megvalósításának eszméjével is foglalkozott — ezen 2.500,000 frtot a vasút építésére előlegezni hajlandó oly feltétel alatt, hogy ezen 2.500,000 frttól 1965-ig 5%-os járadékot fizessen részére a magyar állam. A törlesztés hosszú idejét tekintve, ezen 5%-ból magára a tőke részletére aránylag igen csekély százalék esik. De mégis a kamatokat tekintve, a pénzügyi bizottság azon nézeten van, hogy ezen financiális operatio a jelen viszonyok közt megfelelőnek tekinthető. A mi már azon kérdést illeti, hogy ezen pénzügyi művelet 1965-ig terjedőleg évenként az államra mily terhet ró, e részben a t. közmunkaés közlekedésügyi minister ur megfelelő számításokat tétetett és ámbár ezen számításokat — nehogy azok túlzottaknak látszassanak — redueálta, mégis az tűnt ki belőlük, hogy egyfelől ezen körvasút saját jövedelmeivel, másfelől pedig az ezen körvasút építése folytán az államvasutaknál mutatkozó közvetlen és közvetett jövedelmi többlettel ezen 2.500,000 forint után járó 5% fedezve lesz és e szerint ha valahol, ugy ez esetben nem kell attól tartani, hogy ezen törvényjavaslatból folyólag az államnak tényleges és állandó megterhelíetése származzék. Azon kérdésben, hogy mily viszony fog fennállani a forgalom szabályozás tekintetében az osztrák-magyar államvasutak között, elégnek tartom utalni az 1882. évi június 8-án létrejött szerződésre, a mely kizárja azt, hogy ekét vállalat verseny-vállalat legyen és a forgalom megosztását is szabatosan meghatározza. Ehhez, t. ház, hozzátehetem, hogy a t. közmunka- és közlekedésügyi minister ur ezen szerződés alapján és keretében, ezen körvasutat illetőleg megfelelő cartellszerződést is létesített az osztrák-magyar államvasuttal. Nem hallgatom el, t. ház, hogy e vasútnak jelentősége lesz a helyi forgalom érintése tekintetében is, mert ámbár első sorban az árúforgalomra szándékoltatik az berendeztetni, a t. közmunka- és közlekedésügyi minister ur már e törvényjavaslatban is jelezte, a bizottságban pedig határozottan kijelentette, hogy a személyforgalmat is ezen körvasuton mielőbb életbe léptetni szándékozik. Budapest főváros közlekedési és forgalmi tekintetben mögötte áll azon városoknak, a melyek Európában vele hasonló rangot foglalnak el s a jelenlegi helyi forgalom és közlekedés nincs arányban azon jövővel sem, a melyre a főváros, geographiai fekvésénél fogva méltán számíthat és a melyet minden eszközzel elősegíteni kötelességünk, De újabb időben ez irányban is örvendetes lendület észlelhető, még pedig részben azon helyi érdekű vasutak által, a melyek a törvényhozásnak is bejelentettek, részben pedig oly közúti jellegű vasutak által, a melyek a kormány által saját hatáskörében lettek a fővárossal egyetértőleg engedélyezve. Ez a törvényjavaslat mindenesetre alkalmas arra, hogy ezen törekvést kiegészítse és a helyi forgalom emelése szempontjából is a fővárosnak bizonyos lendületet adjon. Minthogy ezek szerint a törvényjavaslat szükségnek felel meg és azt teszi a nélkül, hogy az állam hitelét venné igénybe és a nélkül, hogy az államnak a jövendő időben való megterheltetése is számba jöhetne, közgazdasági és forgalmi szempontból pedig ezen vasút előnyei akár az országos szempontot, akár pedig a főváros kereskedelm szempontját tekintjük, megbecsülhetetlenek, Ennélfogva van szerencsém a törvényjavaslaton a pénzügyi és közlekedési bizottság nevében általánosságban a részletes tárgyalás alapjául elfogadásra ajánlani. (Helyeslés jobbfelöl.) Orbán Balázs l T. ház! Nem kivánok az itt tervelt körvasút szükségessége és ezélszerűsége felett vitatkozni, elfogadom a bizottságok és a kormány indokolását valódiaknak, mert közlekedés ügyünk előbbre vitelét magam is sürgős teendőink közé számítom, még az aránylag rövid pályatestnek meglehetősen magasra számított költségeit sem akarom kifogásolni; hanem igen is kifogásolnom kell azon módot, a melyelyel a költségek beszereztetnek, mert én az államra nézve lealázónak tartom azt, hogy egy ily csekély kiterjedésű pályatestet egy más vasuttársulattól 77 évi törlesztésre felvett kölcsönnel képes csak létesíteni. Hisz önök mindanyiszor, valahányszor mi fölemlítjük itt a fusio óta végrehajtott nagy adóemeléseket, az ezen gyászos korszak alatt felhalmozott államadóságok roppant összegeit és az azóta elfecsérelt államjavak sokaságát; a kormány és a pénzügyi bizottság nagyon is alkalmazkodó igen t. előadója a mi vadainkkal mindig szembeállítják a beruházásokat, a soknemtí, de különösen a vasúti befektetéseket. No hát, t. ház, azon mintegy 30 milliónyi adóemeléssel szemben, a mit legújabban rövid pár húnap alatt a fogyasztási adók emelése, a dohányos szeszadó czímén megszavaztattak: valóban nyomorúságosnak tűnik fel az, hogy államunk e pár kilométernyi vasutat kénytelen egy oly szé-