Képviselőházi napló, 1887. IV. kötet • 1888. február 13–május 5.
Ülésnapok - 1887-98
376 ^ orsü&?os ttlés májas 6.ín, szombaton. IM. ges mozdony- és ezzel kapesolatos beszerzésekre fordíttattak. Különösen az északkeleti vasútnál méltóztassék számba venni azt, hogy ott magának a pályának építése és azon kivül a műtárgyak fentartása szakad atlsin és rendkívüli kiadást vett igénybe, úgy, hogy e szempontból például a hidkicserélés kérdése minden tekintetben jól megoldott kérdés volt. De ezek mind oly függő kölesönök, melyek az illető társulatok részéről rövididő alatt lévén visszafizetendők, az üzleti számlát évenkint nagyobb törlesztési és kamathányaddal terhelik. Nagyon természetes, t. ház, hogy a kormány ezen összegek befoglalását is elhatározta ezen alkalommal, mert azt hiszem, ha már egyszer egy fontos czél szempontjából a kamat-garantía emelésével rendezi ezen vasutak helyzetét, ezen függő kérdéseket függőknek hagyni továbbra is czélirányos épenséggel nem volna és így ezen conversio nemcsak gazdaságilag, de pénzügyi szempontból határozottan előnyös. Ezen mindkét vasútnál összesen 3.887,000 forintot tevő függő kölcsön be van foglalva a törvényjavaslatba. Egy része van még a költségeknek, mely részletes indokolást igényel és ez vonatkozik azon költségekre, melyekre a vasutaknak még jövőben szükségük lesz. Ugy hiszem, azt senki zokon nem veheti, hogy — a mint többször említettem — ezen vasutak ügyeinek rendezésénél a kormány egyúttal azon beruházásokra is gondol, melyek ezen vasutaknál előreláthatólag — legalább a legközelebbi időben — még feltétlenül szükségesek lesznek. E tekintetben, t. ház, csak egynéhányat vagyok bátor felsorolni, hogy igazoljam, hogy ezen összegek felvétele csakugyan indokolt. Itt van páldául a magyar északkeleti vasút. Ezen vasútnak mindenekelőtt még szüksége van arra, hogy a nyiregyháza-csapi vonal elsőrangúvá építtessék át. Fontos hadászati szempontok köve telik ezt, melyek kapcsolatban állanak a munkácsbeszkidi vasút kiépítésével, A költség 388,900 forintot tesz ki. Ott van, t. ház, a csapi fahid, melynek szintén vasszerkezetre való átdolgozása a lehető legsürgősebb és legfontosabb teendők egyike 630,000 forinttal. Ott vannak a hadászati létesítmények, melyek különösen a sátoralja-ájhelyi állomás kibővítésére és egyéb teendőkre vonatkoznak, a melyekre szintén 781,000 frt vétetett föl. Midőn én ezen részleteket előadom, t. ház, teszem ezt annak helyzetében, a ki naponkint látja és szemléli és jóformán vele él a vasutak hivatásának teljesítésével; más oldalról, habár talán ez iránt az érzék hiányzik, megvallom, egészen helyes eombinatiónak kell vallani azt, hogy a kassáoderbergi, a magyar-északkeleti és a magyargácsországi vasutaknál, melyek annyi fontos feladatot vannak hivatva teljesíteni, jövőre némely lebegő, de egész részletesen ki nem fejthető kiadások fedezéséről szintén már most gondoskodunk, nehogy később ismét beruházási kiadásokkal és egyéb követelésekkel kelljen a törvényhozás elé jönni. Tehát az egész eombinatiónak egyik része a másikat kiegészíti s ha az egyik kiesik, kiesik a többi is. Es miért nem szabad ennek megtörténni 1 Nem szabad ennek megtörténni azért sem, t. ház, mert a mint bátor voltam említeni, mindezen dolgok föltétlenül szükségesek; de nem történhetik meg azért sem, mert ezt a fmancirozás azon módja, a melyre azonnal utalni fi gok, igényli és követeli. (Halljuk! Halljuk!) Ugyanis, t. ház, a- mint már az előadó ur is szives volt említeni, ezen kamatbiztosítás, mely hét és félszázezer aranyforintot fog tenni, ellensúlyozva lesz bizonyos megtakarításokkal, melyek viszont az üzleti számlát fognák terhelni. Legyen szabad, t. ház, ezen megtakarításokat közelebbről megvilágítani. (Halljuk! Halljuk!) A képviselő ur erre azért sem ad semmit, mert azt mondta: ez is csak föltevés, ez sem áll. De hát utóvégre a számok legjobban bizonyítanak. (Halljuk!) Tehát az új kölcsön felvétele folytán, a mint itt terveztetik, a következő összegek lesznek megtakaríthatók. Először az üzleti számlát terhelő beruházásoknál egy átlagos összeg, mely az eddigi tapasztalatok szerint tett a kassa-oderbergi vasútnál 135,000 forintot, a magyar-északkeleti vasútnál 271,000, a magyar-gácsországinál 113,000 forintot, ugy, hogy ezen három vasútnál összesen 5l9,000 r frt évi átlagos beruházási összeget vettem számításba, mely jövőre mindenesetre el fog maradni; sőt ha a kölcsön megkötése előbb történhetik, már az idei beruházások közül is egy-kettő. A t. képviselő ur azt méltóziatott mondani, hogy ez igy lesz a többieknél, de nem a gácsinál; nos mellőzve azt, hogy agácsországinálise czímen a megtakarítás csak 113,000 forinttal szerepel, szívesen megengedem, ha a képviselő ur óhajtja, mert a végeredményt alterálni nem fogja az, hogy a gácsi vasutat számba se vegyük. Az említett czímen tesz a megtakarítás 519,000 forintot. A függő kölesönökből — mint bátor voltam említeni — visszatérül a conversálás utján 3.887,000 forint; a miből átlagosan 5 f 5°/o os járadékkal véve — ámbár vehetnem magasabban is, mert ezen függő kölcsönök nagyobbrészt igen rövid időre, tehát rendszerint magas kamattal köttetnek, sőt van egy, a mely 7%-kal köttetett — az évi kamatmegtakarítás minden esetre 515,000 forintot tesz ki. Ez a két összeg együtt véve 1.034,000 forint. Ez ellen kifogást tenni semmi esetre sem lehet. Szemben áll ezzel a 7 és V* százezer arany-
