Képviselőházi napló, 1887. IV. kötet • 1888. február 13–május 5.

Ülésnapok - 1887-98

98, országos Ülés májas 5-én, szombaton. 18S8. 373 pénzügyi bizottságban, de azok Bem elégítették őt ki. Olvassa el, t. ház, bárki a törvényjavaslat indokolását, megtalálja abban azt, a mi az ügy megokolására nézve szükséges. Azon kívül a kormány mind a két bizottságban felajánlotta mindazon részleteket, melyek az ügy kellő megvilágítására szükségesek. Ha ezek netalán nem voltak elegendők, módjában állott volna a t. képviselő urnak is kérdések által az indokolás kiegészítésére hatni. így azt az ellenzéki állítást, hogy a kormány bármi részben az indokolást megtagadta volna, vagy adott indokolása nem lett volna elegendő, helyt állónak el nem ismerem. Be, t. képviselőház, magának a törvényjavaslatnak súlypontja kétségkívül a hadászatilag is fontos beruházásokon nyugszik. A mint már előadatott, a magyar államvasutaknak hatvan-miskolcz-szerencsi vonalán, az északkeleti vasútnak legenyemihályi vonalán, agácsországi vasútnak legenyemihály-mezőlaborczai vonalán egy második vágány lefektetése czéíoztatik. Azt hiszem, t. képviselőház, hogy bátran tartózkodhatom ezen szükségletnek további beható indokolásától. Nem hihetem, hogy akárki foglalkozott is legyen komolyan ezzel az ügygyei, az a kormánynak [ezen intézkedését tökéletesen helyesnek és helytállónak el ne \ ismerje. Mit adhatok ennél több indokolást, t. képviselőház? HoránSZky Nándor: Nem is erre kívántam ! Baross Gábor, közmunka- és közlekedésügyi minister: Ha tehát nem erre méltóztatik kívánni, menjünk tovább. A másik, a mi ezen törvényjavaslatban találtatik, az, hogy az ezen beruházások keresztülviteléhez szükséges összegek beszereztessenek és hogy ezen alkalom felhasználtassák arra is, hogy a kamat-garantiát élvező ezen vasutak részéről az állam által adott előlegek visszatérittessenek. T. képviselőház! Ha a kamat-garantia élvezetében részesülő vasutak ilynemű beruházási összeget vindieálnak, nagyon természetes, hogy az máskép nem lesz beszerezhető azon vasutak által, mint az állam részéről a kamatbiztosításnak felemelése segélyével, tehát szükséges a második vágány. A második vágány előállításához azonban pénz kell. A. garantiát élvező vasutak máskép a pénzt be nem szerezhetik, mint az állam-garantia felemelése által. Tehát a garantia-emelés szükséges és így azt hiszem, hogy maga a helyeselt czél a javaslatba hozott eszközöket tökéletesen igazolja. Ehhez tehát szintén nem kell több indokolás. De nemcsak a kamatgarantialis vasutaknál van beruházásoknak helye, hanem van a magyar állam vasutainál is, a mint ez az indokolásban őszintén ki van mondva és pedig szükséges a második vágány a hatvan-miskolcz-szerencsi vonalon. Mint az indokolásban előadtam és nagyjában leszek szerencsés előadni, ezen második vágány költségeire a magyar királyi államvasutak költségvetésében fedezet nincs. Tehát ezt kérnem kell. A másik munkálat, mely ezen összegből teendő lenne, a mire részben van fedezet, ez a józsefvárosi kiágazás metszőpontjának eltávolítása. Alig hihetem, t. ház, hogy szükséges lenne közelebbről indokolnom a magyar államvasutak második vágánya kibővítésének szükséges voltát ezen a vonalon és alig szükséges indokolnom a józsefvárosi kiágazási munkálatot s ez utóbbit annál kevésbé, meri; az 1888 iki beruházásokra e czélra 300,000 frtot már, mint első részletet, rendelkezésemre bocsátott a t. ház. E második vágány és a józsefvárosi kiágazás rendezésének költségvetése a következőleg alakul. Az államvasutaknál e czélra 3.600,000 frt szükséges. Az északkeleti, valamint az első gácsországi vasútra szükséges 5.600,000 frt. Ezekre nézve a részletek előadása nem maradt el a bizottságok ülésében sem. Előadtam mindkét helyen, hogy miért ekkora a költség. Megengedi a t. ház, hogy miután a képviselő ur azt mondta, hogy a mi a pénzügyi bizottságban mondatik, az még nem indokolás a ház előtt, hogy a második vágánynak említett költségeit itt közelebbről indokolhassam. A magyar királyi államvasutak hatvan-miskolczi vonala H5'4 kilométer hosszú, a miskolczszerencsi vonal 38'í kilométer hosszú, az egész hosszúság tehát 153*5 kilométer, kereken 153 kilométer. Az előirányzat a második vágányra 3 millió forint, tehát kilométerenként 19,600 frt. Azt hiszem, hogy senki sem fogja állítani, hogy ezen második vágány költsége kilométerenkint 19,600 forinttal, sok volna ; mert számba veendő, hogy Miskolcz és Hatvan közt a kisajátítások is hátra vannak. A józsefvárosi keresztezés! pont eliminálásának költsége költségvetésemben 800,000 írttal szerepel. Ennek első részletekép 300,000 frt már megszavaztatott; most 600,000 frt megszavazását kérem és hiszem, hogy ezen 600,000 írttal ki fogunk jönni. Ez lesz a második és utolsó részlet, tehát ezen összeg sem kell, hogy bővebben indokoltassék. A magyar északkeleti vasútnak SzerencsUjhely közti vonala 41 "4 kilométer, az újhelylegenye-mihályi vonal 199 kilométer, összesen tehát 6"Í3 kilométer. Ez a második vágány. Ebből hadi kitérő czímén levonandó 4'3 kilométer, tehát marad összesen 57 kilométer és tekintettel a terepviszonyokra, kilométerenként 26,300 írttal számítva, ki fog tenni a költség 1.500,000 frtot. A gácsországi vasút legenye-mihályi—mező-