Képviselőházi napló, 1884. XVI. kötet • 1887. február 24–május 25.

Ülésnapok - 1884-338

33S. országos ülés mérezius 8. lü&l. 133 437-ik számú jelentése, a közmunka- és közieke- j dési minister urnak több rendbeli helyi érdekű vasútra vonatkozó jelentései tárgyában. Azt hiszem, t. ház, hogy a bizottság jelentését felolvasottnak tekinten méltóztatnak. Legczélszerűbb lesz az általános tárgyalást valamennyi ministeri jelentésre együttesen kiterjeszteni és azután az egyes czímeket egyenkint felolvasni. Darányi Ignácz előadó: T. ház! A közlekedésügyi bizottság tárgyalás alá vette amátrai helyi érdekű vasút engedélyokmánynak kiegészítő részét képező és a nováki szárnyvonal építésére vonatkozó jelentést, a budapest-szentlőrinczi, hajdunánás-büdszentmihályi. a Varasdtól Lepoglaván és Ocurán át Globuveczig vezetendő, a budapestsoroksári, nyíregyháza-mátészalkai, a Kun-SzentMártontól Szentesig vezetendő és a héjjasfalvaszékely-udvarhelyi helyi érdekű vasutak engedélyezése tárgyában beadott ministeri jelentéseket. A közlekedésügyi bizottság úgy találta, hogy ezen vasutak sem két vasúti pontot össze nem kötnek, sem pedig valamely fővonalnak főirányában való folytatását nem képezik és főleg arra hivatvák, hogy az illető vidékek forgalmi és gazdasági igényeit kielégítsék. A bemutatott engedély-okmányok megvizsgáltatván, a bizottság azt találta, hogy azokban az 1880: XXXI t.-czikken túlmenő kedvezmények nem foglaltatnak, ennélfogva a bizottság ezen jelentéseket tudomásul venni és hozzájárulás végett a főrendiházzal közöltetni javasolja. Megjegyzem, t, ház, hogy ezen helyi érdekű vasutak összesen 188 kilométert képviselnek és azoknak tényleges építési tőkéje 4.935,000 fríot, vagyis kerekszámban 5 millió irtot tesz. E szerint az államnak minden közvetlen hozzájárulása nélkül újabban is nagy terjedelmű helyi érdekű vonalak építése lett biztosítva. Csak két körülményt kívánok t. ház még megjegyezni: az egyik az, ho gy ezen helyi érdekű vasutak közt van kettő, m ely a fővárost is érinti. A főváros sok irányban haladást mutat fel, de a helyi érdekű vasutak tekintetében az ország számos részével szemben nagyon el volt maradva. Pedig tudjuk, hogy úgy élelmezés, mint lakás és napszám viszonyok tekintetében a fővárosra mily üdvös lenne ilyen helyi érdekű vasutak kiépítése. A bizottság azon meggyőződést táplálja, hogy a főváros ily irányú törekvését az igen t. kormány előmozd tani fogja. A másik, a mit még megkívánok jegyezni, az, hogy a közlekedési bizottság kivánatát fejezte ki az iránt, hogy a helyi érdekű vasutakra vonatkozó engedélyekre egy egységes minta — egy szabvány engedély-okmány készíttessék és pedig azért, hogy a feltételek egységesen állapi tassanak meg és igy a feltételek könnyebben áttekinthetők és ellenőrizhetők legyenek. Az igen t. kormány a bizottság ezen óhajának eleget tett, midőn ezen egységes mintát megállapította s a nyíregyháza-mátészalkai vasútnál ezen mintát már alkalmazásba is vette. (Helyeslés jobbfelől.) Madarász József: T. ház! Legelőször is kötelességemnek tartom kifejezni azon óhajtásomat, hogy midőn a közlekedési bizottsághoz 5—6, vagy legyen bár négy helyi érdekű vasút tétetik át véleményadás végett és midőn azokra vonatkozólag aztán jelentését megteszi, legyen szives a bizottság ezentúl véleményét külön-külön megadni egyenkint mindenikre. (Helyeslés a szélső baloldalon.) Ez magán képviselői meggyőződésem, melyet csakis mint meggyőződést kötelességemnek tartottam kifejezni. Másrészről óhajtom, hogy az előadó ur ezután ne együttesen, mint most volt szives elmondani, hogy mennyit tesz a helyi érdekű vasút összes hosszasága és költsége, hanem egyenkint és részletesen legyen szives előadni mindegyik hosszát és költségét. Felszólalásomnak tehát egyik oka az, hogy óhajtom, hogy ne összevonva, hanem egyenkint adassék minden tárgy elő és nemcsak egy bizottságra nézve mondom ezt, hanem a többire is, hogy azután egyenkint bírálhassuk és egyenkint ítélhessük meg. Az az eljárás, hogy most mind együttesen tárgyaljuk e vasutakat és azután külön vétetnek fel az egyes czítnek, hogy ha van valakinek valamelyikre kifogása, azt elmondhassa, elüt a gyakorlattól, melyet én részemről e házban mindenkor, minden beadott törvényjavaslatra nézve gyakorlandónak tartok. Mivel már felszólaltam, még egy kötelességet teljesítek; ez nem annyira az előadó urat, mint inkább a t. házat és a közlekedési minister urat illeti. (Halljuk!) Nagyon jól tudom, hogy Magyarországon a helyi érdekű vasutak létesítése igen kívánatos és előmozdítandó az ország részéről is. De azt is érzem, hogy ha a t. ház és az ország kötelességet teljesít, ez teljesítendő általában az ország minden vidékére nézve. Nem zárkózhatom el azon vélemény elől, hogy az 1880: XXXI. törvényczikk minden esetre akként van meghozva, hogy mig az fennáll, az országnak bizonyos és nevezetes áldozatába, is kerül e vasutak létesítése. Tudom, hogy megtérülnek ez áldozatok, de mégis a jelen .pénzügyi helyzetben kívánatosnak tartom, hogy a kormány fontolja meg, vájjon ezen ezím alatt „helyi érdekű vasutak" nem hozatnak-e a ház elé oly vasutak tervei, melyek már nem a helyi érdekű vasutak közé sorolhatók. Én tehát arra kérem a t. kormányt, vegye ezt fontolóra, mert ha ne talán az mutatkoznék, hogy oly vasutak, melyek helyi érdekű vasútnak nem vehetők mégis helyi érdekű vas-