Képviselőházi napló, 1884. XI. kötet • 1886. márczius 30–május 7.
Ülésnapok - 1884-227
23Q 227 * «r»zágos ülés áprüis 11. !S86. ügyet mindazon nehézségeken, melyek az ily vasút létesítésével össze vannak kötve. Említettem, hogy a torbágyi vonalat kevésbe előnyösnek tartom és ezt ismételhetem. A budapest-torbágy-esztergomi összeköttetést budap est- esztergomi összeköttetésnek nem fogadhatom el. Szívesen elismerem, hogy ipari szempontból az is fontos. Nagyon jól tudom, hogy ama völgyben, melyen a vonal keresztül vezetne, egy előre törekvő tevékeny társulatnak van telepe, melynek támogatására szívesen megteszek mindent, a mit törvényes hatáskörömben tehetek. De azt nem fogadhatom el, hogy a budapest-torbágyesztergomi összeköttetés ugyanaz, mint a budapest-esztergomi összeköttetés, minthogy amaz majdnem olyan hosszú, mint a budapest-väcz-esztergomi. Tehát azzal nem nyerne Budapest és nem nyerne Esztergom sem. Az a különbség is volna e kétféle összeköttetés között, hogy amannál a budapest-torbágy-esztergomi összeköttetésnél a vasút Torbágyig szárnyvonalon menne és csak Torbágytól beljebb fővonalon: míg EsztergomNánától idáig csak fővonalon kellene mennie. így időnyereség a személyszállításra nézve amannál az összeköttetésnél alig volna. A teherszállításra, különösen a kőszénre nézve is kérdés, hogy melyik vonal előnyösebi) *? Az a vonal, mely tervezve van közvetlenül Budapest és Esztergom közt, hamarabb éri eJ a telepet, a melynek egyik része Dorognál, a másik része az Annavölgyben van. Az egyik összeköttetés a főtelep keleti oldalán, a másik annak nyugati oldalán menne el, de ez utóbbin a kőszéntelepek közelebb esnének a fővároshoz. Továbbá azt gondolom, hogy az is bir fontossággal, hogy abb;.n az irányban oly helyek vannak, melyek nyári lakok építésére alkalmasak, mig a másik irányban ilyenek nincsenek, már pedig egy főváros környékén ily lakások létesítfcetése közegészségi szempontból is óhajtandó. En kétségkívül előnyt adtam az esztergombudapesti közvetlen összeköttetésnek s ennél fogva nem nagyon sürgettem a másik irányt, melyet hátrányosabbnak tartok. Azt mondhatja valaki, hogy én egyik vagy másik irány mellett ezen esetben presssiót gyakoroltam. Igenis azt tettem és azt gondolom, nem csak én, de minden közlekedési minister kell, hogy egyszer-másszor pressiót gyakoroljon bizonyos irányok mellett és ellen. Es őszintén bevallom, hogy ezen pressio gyakorlásában egészen azon határig megyek el, hogy nem egy előmunkálati engedély kiadását határozottan megtagadom vasúti politikai szempontból, ha az a forgalmi politikával ellenkezik. Harmadik kérdése a t. képviselő' urnak ez: „Meddig szándékozik még a minister ur akadályozni az Esztergom vidéki érdekeltséget abban, hogy magán ugy, a hogy tud, segíthessen f" Már bátor voltam említeni, hogy reménylem, hogy jobbra vagy balra eldől a,z ügy, de azt nem merem állítani, hogy azzal végződik, hogy ki fog építtetni a vonal azon irányban, melyben tervezve van. Eövid időn eldől a dolog azon hát mögött lévő pénzerővel is és akkor lesz mód arra, hogy új tárgyalások indíttassanak meg. Egyébiránt legkevésbé sem kívánok a tekintetben titkolódzni, hogy azon leszek, hogy ha mások építik is e vasutat, ugyanezen i rányt tartsák meg; mert ez irányt előnyösebbnek tartom, mint a másikat. Azt legkevésbé sem kívánom eszközölni, hogy az Anna-völgyben soha sem legyen vasút; de ha az esztergom-budapesti összeköttetésről van szó, kijelentem, hogy ezt rövidebbnek, czélirányosabbnak tartom. Ezekben kívántam válaszolni a képviselő ur interpellatiójára. Kérem a t. házat, méltóztassék válaszomat tudomásul venni. (Helyeslés a jobboldalon.) Horánszky Nándor: T. ház! Mielőtt a t. minister ur válaszára vonatkozólag álláspontomnak kifejezést adnék, legyen nekem megengedve azok egynémelyikére, a miket a t. minister ur felhozni méltóztatott, néhány megjegyzést tenni. (Halljuk! a bal- és szélső baloldalon.) Mindenekelőtt kijelentek egyet, t. ház, és ez az, hogy bár én egyáltalában nem vagyok egy véleményben a t. minister úrral arra nézve, hogy a direct összeköttetés Esztergom és Budapest közt közforgalmi szempontból helyesebb és czélszerűbb, mint az esztergom-torbágyi szárnyvonal által való összeköttetés, mégis rám nézve csaknem közömbös kérdés az, vájjon az egyik vagy másik irány épittetik-e ki; valamint közömbös az is, hogy ki építi ki? Á mi nem közömbös, az az, hogy ezen vasút minél előbb kiépíttessék és létesíttessék. (Igás! Ugy van / a baloldalon.) A t. minister ur azt monda, hogy Esztergom vidékének a fővárossal, vagy egyáltalában egy országos forgalmi ponttal való összeköttetése tisztán csak vicinális természetű fontossággal bir. Erre nézve legelsőben is vagyok bátor megjegyezni, hogy a t. kormány annak előtte nem igy gondolkozott. Köztudomású ugyanis, hogy midőn a budapest-szőnyi vasút kiépítésének tárgyalása folyt, ugyanakkor a kormány részéről a torbágy-esztergomi, vagy bia-esztergomi, nem tudom bizonyosan melyik, de egy szárnyvagut kiépítése is terveztetett, a mely tehát akkor nem vicinális, hanem országos forgalmi természettel birt. . Bátor vagyok figyelmeztetni a t. minister
