Képviselőházi napló, 1881. XV. kötet • 1884. február 6–márczius 13.

Ülésnapok - 1881-320

344 .320. országos filét márczins 3. 1884 Az elnökségnek egyéb előterjesztése nincs. Gr. Széchényi Pál fóldmívelés-, iparés kereskedelmi minister: T. ház! Van szerencsém a t. háznak az indokolással együtt egy törvényjavaslatot benyújtani, a kir. tengerészeti hatóság elhelyezésére Fiumében emelendő állami épületről és az erre megkívántató költség fedezéséről. Kérem a t. házat, méltóztassék akinyomatást elrendelni és a törvényjavaslatot előzetes tárgyalás végett, a pénzügyi bizottsághoz utasítani. Elnök: A kir. tengerészeti hatóság elhelyezésére Fiumében emelendő állami épületről és az erre megkívántató költség fedezéséről szóló törvényjavaslat a hozzácsatolt indokolással együtt ki fog nyomatni, a ház t. tagjai közt szétosztatni és előzetes tárgyalás végett a pénzügyi bizottsághoz ntasittatik. Több előterjesztés nem lévén, következik a napirend. A bndapest-zimonyi vasút szabadkabajai szárnyvonalának kiépítéséről szóló törvényjavaslat harmadszori megszavazása. Rakovszky István jegyző (olvassa a törvényjavaslatot). Elnök: Kérdem a t. házat, méltóztatik-e a budapest - zimonyi vasút szabadka-bajai szárnyvonalának kiépítéséről szóló törvényjavaslatot harmadszori felolvasásában megszavazni, igen vagy nem ? (Megszavazzuk!) Azt hiszem megszavaztatik és alkotmányos tárgyalás és szíves hozzájárulás végett szokott módon a főrendiházzal közöltetik. Következik a csácza - magyar-gács országi j határszéli vasút engedélyezéséről szóló törvény| javaslat harmadszori felolvasása. Rakovszky István jegyző (olvassa). Elnök: Kérdem a t. házat méltóztatik-e a most harmadszor felolvasott törvényjavaslatot végleg elfogadni? (Elfogadjuk!) Azt hiszem, kijelenthetem, hogy a t. ház elfogadja és így alkotmányos tárgyalás, és szives hozzájárulás végett a főrendiházzal fog közöltetni. Következik a munkács-beszkidi vasút kiépítéséről szóló törvényjavaslat tárgyalása. Azt hiszem, hogy a t. ház a pénzügyi és közlekedési bizottságoknak erre vonakozó jelentéseit felolvasottaknak méltóztatik venni, (Felolvasottaknak vettük !) ennélfogva az általános tárgyalást megnyitom, melyben az első szó az előadó urat illeti. Darányi Ignácz előadó: T. képviselőház! A munkács-beszkidi vasút összeköttetést létesít a magyar északkeleti vasút munkácsi állomása és beszkidi határszél között; s aBeszkidentúl csatlakozandó pálya segélyével összeköti Munkácsot Stryvel a galicziai transversalis vasút állomásával és Stryn keresztül Lemberggel, illetőleg a KárolyLajos-vasúttal és az ország északkeleti részén csatlakozást létesít. A munkács-stryi vonal kiépítése — egy tekintet a térképre mutatja — majdnem egyenes vonalat létesít Lemberg és Budapest, továbbá Lemberg és Fiume között s ez által megfelel a kormány és a törvényhozás által következetesen keresztülvitt azon forgalmi politikának, mely a vasúthálózat központjává az ország fővárosát tette s a legrövidebb összeköttetéseket kereste a magyar tengerparttal. A mi már az ezen vonal kiépítése folytán előálló útrövidítéseket illeti, a lemberg-bécsi, stanislau-bécsi és lemberg-budapesti vonatkozásokra ezúttal kiterjeszkedni nem kívánok. Ki kell azonban emelném, hogy a lembergfiumei — trieszti — vonatkozásban a beszkidi iránv a gácsországi krakkói iránynyal szemben 186 kilométerrel rövidebb, a mi 13*8% távolsági különbözetnek felel meg. Még nevezetesebb az útrövidítés a stanislaufiumei, illetőleg trieszti vonatkozásban,holakrakkógácsországi iránynyal szemben a beszkidi irány 278 kilométer útrövidítést mutat fel, a mi 18'7°/° távolsági különbözetnek felel meg. Ezen távolsági különbözetek folytán a beszkidi irány szállításra jogosult lesz s ezen jogosultságát állandóan elvitatni nem lesz lehetséges; s ezen irány előbb vagy utóbb, de ki fogja magának vívni a forgalom azon részét, melyre helyzeténél fogva igénye van. Igaz, hogy a beszkid-stryi pálya befolyásunkon kivül esik s hogy az ennek kiépítését biztosító osztrák törvény 4-ik czikkében ki van mondva, hogy a beszkid-stryi vasút az állam által kezelendő s hogy a forgalmi kezelésnek valamely magánosra vagy társaságra leendő átruházása csak törvény utján történhetik; de másfelől az is áll, hogy a beszkid-stryi vonal forgalmára és jövedelmezésére is tekintettel fog kellene lenni a másik oldalról s áll az is, hogy egy 79'2 kilométernyi vonal tarifáinak segélyével leszorítani a versenyről egy oly vonalat, mely a Beszkid-Fiume, illetőleg trieszti távolságban közvetve vagy közvetlenül,de a magyar állam befolyása alatt van, annál kevésbé lehet, mert ezen tarifa-háborúban a déli vasút velünk szemben nem állhatna, miután a déli vasútra eső úthosszasság ugy a budapest-trieszti, valamint a bécs-trieszti pályán körülbelül egyenlő. Meg van tehát a munkács-beszkidi vasút kiépítésével adva annak feltétele, hogy előbb a Gácsország és az Adriai tenger, később pedig az Oroszország és az Adriai tenger közti kifejlődő átmeneti forgalom Magyarországon át tereitessék, mely forgalom természetesen nemcsak a munkács-beszkidi vonalnak fog javára szolgálni, hanem — a mit eléggé nem lehet hangsúlyozni — a garantirozott északkeleti vasutat, ennek hátterében pedig a magyar államvasut-hálózat is végeredményében Fiume forgalmát alimentálni fogja.