Képviselőházi napló, 1881. VII. kötet • 1882. október 5–deczember 2.

Ülésnapok - 1881-137

137. orsaágos ülés norember 24. 1882. §55 elismerek. Ugyanis a legfontosabb kedvezményeket az első ezikk tartalmazza, vagyis a magyar állam által érvényesítendő előnyök pecsétje az 1. czikkben van, ott lelvén az kifejezést a külön igazgatásban és azon területi fenhatóság gyakorlásában, mely ez által a magyar államnak biztosítva lesz, hogy e vasuttársulatnak itt ezentúl elkülönzött igazgatósága lesz, jármüvei elkülönítve lesznek, üzleti számlái szintén. E pontra nézve pedig a törvényjavaslat 2. szakasza világosan azt mondja, hogy felhatalmazást kér a kormány arra nézve, hogy a mennyiben az I. czikk létesítésére nézve az osztrák államvasuttársulat részvényesei, vagyis a közgyűlés nem birná, tőle nem függő akadályok miatt, nem birná teljesíteni azt, a mi teljesítendő, a kormány felhatalmaztatik arra, hogy az I. ezikk végrehajtását további időre elhalaszthassa. Ez által t. ház, tulajdonképen ki van játszva az egész előny, melyet a szerződés által nyerünk. Szerintem legalább is azon felhatalmazásban mindenelőtt bizonyos határidőnek kellene kitűzve lennie, mert ha mi azon előnyöket, a melyeket élvezünk, a társulattól teszszük függővé, ezzel szemben pedig azt, a mit mi engedünk, azon naptól fogva declaráljuk érvényesnek, a melyben a törvényjavaslat törvénynyé válik, akkor mi egészen a társulat akaratától fogunk függeni, mert ilyen nagy társulatnak nem nehéz útját és módját találni annak, hogy olyan akadályok merüljenek fel, melyek tőle nem függők. Igen fontos továbbá az, a mit gr. Dessewffy Aurél t. képviselő ur kiemelt, t. i. hogy azon elvi megállapodások, melyek szintén egyik fő erejét képezik a szerződésnek, mely szerint a tariffapolitikának a versenygése meg fog szűnni s ez által jövőre együttesen lesznek megállapítva a díjszabások és eshetőleg differentialis leszállítások, melyekkel oly sok kárt okozott az osztrák államvasút a magyar állami vonalaknak, az cartellszerződés által alapittatik meg. De vájjon miképen lesz ezen cartell-szerződés megállapítva, vájjon tartalmazni fogja-e mindazon garantiákat, melyekre a szerződés elfogadását alapítani lehet; azt nem tudjuk és valóban óhajtandó lett volna, hogy e szerződés is előterjesztetett volna a törvényjavaslattal együtt. Van még egy más körülmény, mely rendkívül kényessé teszi a kérdést. Az I. ezikknek c) pontja alatt van egy kikezdés, a mely igy szól : „A bécsi és budapesti igazgató-tanács közös tanácskozása alá." Minthogy mi e módosított alapszabályokat nem tudhatjuk, de azt sem, mik lesznek ott felsorolva, a törvényhozás ma azon helyzetben van, hogy tulaj donképen ezen részletre előre jóváhagyását adja olyasmire, minek horderejétez idő szerint megítélni nem képes. Igen természetes. nem tehető fel bármely kormányról, következőleg KÉPVH. NAPLÓ, 1881—84. VII KÖTET. a j elenlegiről sem, hogy mikor meg van adva a hatalom arra, ne használja íel azt minden lehető módon, hogy az állam részére egy magán társulattal szemben a lehető legkedvezőbb feltételeket kieszközölje. De mégis nagyon örülnék, ha a kormány jelenlevő szakképviselője kegyes lenne erre nézve is felvilágosításokat adni. Ezeket tartottam szükségesnek jelenleg érinteni, különben bár nem mint rendkívüli nagy szerencséhez, de mint viszonylag jóhoz, teljes készséggel hozzájárulok a törvényjavaslat általánosságban leendő elfogadásához. Krisztinkovich Ede: T. ház! A „császári királyi", de jobban mondva ,.császári és királyi" osztrák állainvasut-társasággal kötött szerződés iránt nekem is vannak aggályaim, méltóztassék a t. ház megengedni, hogy azokat előterjeszthessem és mielőtt annak el, vagy el nem fogadása iránt nyilatkoznám, talán szerencsés leszek illetékes helyről aggályaimra felvilágosításokat kapni. A nagy világ összes izületein nyilvánuló nemzetközi verseny egyensúlyáért a versenyre kelő művelt népek nemzetgazdászatának követelményévé vált: a talaj hozamának fokoztatásamellett, közlekedési politikáját akként rendezni, hogy a közlekedési eszközök a nyereségre számított üzleti jellegüket elveszítsék és a közlekedési eszközök hivatását egyedül a verseny előmozdításában, ennek lehetővé tételében tekintik, hogy t. i. olcsóbb tarifák mellett a forgalmat közvetítsék, sőt esetleg azokat díjtalan is eszközöljék. A közlekedési politika terén ez újítás elől nem menekülhet eev nemzet sem, ha csak nemzetgazdasági és politikai önállóságról és függetlenségről lemondani nem akar. Ez elveket nem én, hanem Kállay Béni közös pénzügyminister fejezte ki épen a György Endre előadó ur által szerkesztett .Nemzetgazdászati Szemlében" megjelent igen jeles értekezésében. Már most ez elvek szempontjából bírálva az előttünk fekvő szerződést, mire jutunk? Tudjuk ugyan és tapasztaltuk azt, hogy évek előtt a magyar termények Francziaországban, Schweizban, Alsó- és Felső-Németországban keresett czikkek voltak, sőt maga Bécs és Austria is mitőlünk látta el szükségleteit, Azonban a néhány év óta folytatott és az összbirodalom létesítésére czélzó törekvések, még társadalmi utón is, arra irányoztattak, hogy mindenben Bécs érdeke indokolatlan előnybe részeltessék, e czélból közlekedési eszközeink fejletlen hagyattak, elsilányittattak és Magyarország kiaknázás tárgyául tekintetvén, közlekedési eszközeivel Bécs szolgálatába szegődtetett, ez által hazánk piaczai gyarmattá sülyesztettek. Ha ez olyképen érne minket, hogy Magyarország egy elszigetelt helyzettel birna, ez talán még orvosolható lenne. Igen, de azon idő alatt az orosz és porosz kereskedelmi politika a saját vasutaiknak önczél29