Képviselőházi napló, 1875. VIII. kötet • 1876. september 28–deczember 2.
Ülésnapok - 1875-175
312 175. országos ülés mtvember 28. 1876. gyát képezik, sőt ellenkezőleg, én azt hiszem, hogy az államvasutaknak ezen regulationalis hatása a cartell által még fokoztatott, csak hogy panacaea a gyakorlati életben nincs: a cartell sem segíthet mindenen a világon. Én sem hiszem azt, hogy ha mi eartellt kötünk : akkor egyszerre megoldottuk az egész vasúti kérdést; hanem azt hiszem, hogy akkor a magyar államvasutnál a külföldi, az ugynevezezett köteléki tariífákba való befolyást nem csak nem kisebbítettük, hanem lényegesen fokoztuk. Ez teljes meggyőződésem. A mi a helybeli tarifákat illeti, azok a kartel által a dolog természete szerint nem is érintetnek ; érintetnek indirekt annyiban, a mennyiben a dolog természete szerint a helybeli tariffa sohasem lehet alacsonyabb, mint a köteléki tariffából ugyanazon vasutat azon útra megillető rész: mert a köteléki tarifának az a természete, hogy annak olcsóbbnak keli lenni, mint az egyes összetett localis tariffáknak; ha tehát a localis tariffa kisebb volna: ki lenne játszva a köteléki tariffa. Ismétlem, indirect módon alteráltatik; de ismétlem, hogy a cartell által 3 0 / 0-.al le szállíttatott a köteléki tariffa; hogyan lenesen tehát azt mondani- — hogy azon cartell, mely által a köteléki tariffa leszállittatott, hogy ez által a helybeli tariffa felemeltetett: ezt megvallom, nem értem és azt hiszem, hogy ez ellenmondás önmagában. {Helyeslés!) A helybeli tarifának rendezése absolute nem is a cartell kifolyása, azonban ez az egész tariffa kérdés, a melynek azt hiszem, hogy a car'ell csak egyik oldala. Ezen egész tariffa kérdésnél egy igen lényeges elvi kérdés oldandó meg ós az lép mindig előtérbe, ha a kérdést megakarjuk oldani, ez az a kérdés: hogy vajon a vasutaknak egész tariffa és szállítási politikája a verseny által szafeályoztassék-e ? vagy az államkormányzat befolyása által ? Lichtenstein József képviselő ur erre is reflectált; de megvallom, nem értem, mert ő egyúttal azt mondja, hogy hibáztatja a kormányt, miért nem mozdítja elő a vasutak egymásközti versenyét és ugyanakkor azt is mondta, hogy hibáztatja a kormányt: miért nem gyakorol a subventionált vasutakra nagyobb állami befolyást. "ügy tudtam, hogy az egyik a másikat kizárja mert azt csak nem érthetem, bogy a kormány állami beavatkozás utján készítsen elő mesterséges versenyt. Mondom egyébiránt, hogy a kérdés mindig az: versenyt akarunk-e vagy nem ? Én azt hiszem, hogy Magyarországban specialiter ott, ahol a vasutaknak túlnyomó nagy része, — hogy egy triviális kifejezéssel éljek — az állam cassáján élősködik, hogy ott tulajdonkópen versenyről beszélni és versenyt előidézni akarni: ez nagyon szomorú politika volna. Móricz Pál: (közbeszól.) Volt is! " Hyeronymi Károly: Igaz, hogy volt is; de elég rósz, hogy volt: mert ez más szóval annyit tesz, hogy azon vasutak egymás ellen harczot folytassanak, melyben sem az egyik, sem a m;ísik, hanem mindig az állam fizeti meg a költséget. (Ilelyedés.) Azt hiszem, hogy Magyarország speciális viszonyai közt a versenyre nincs nagy kilátás, hogy sikerre vezessen; de még azon esetben is, hogyha a mi vasutaink sokkal kedvezőbb íinanczialis viszonyok közt volnának : akkor is teljes meggyőződésem szerint a vasutaknál az ügyeknek szabályozását verseny utján nem lehet várni, nem lehet elérni. Grazdasági kérdésekben azt hiszem, hogy a theoriák nagyon veszedelmesek ; hanem meg kell figyelni a tényeket gondosan, ugy a hogy azok másutt nyilvánulnak. Szabadabb versenyt, mint a milyent gyakoroltak az angol vasutak egymás ellenében, ós pedig gyakoroltak most körülbelől 40 éve, — szabadabb versenyt én már magamnak képzelni sem tudok. Ott az államnak a vasutakra a törvények szerint ugy szólván semmiféle befolyása nincsen, nincs is arra való közege; mert mindössze két embere van, és a törvény értelmében az államnak a vasutakra való administrativ befolyása abból áll, hogyha valamely vasút elkészül: azt meg kell a kormánynak közegei által vizsgáltatni, vajon üzletképes-e vagy nem ? és ha nem üzletképes: a kormány megtagadhatja a megnyitás engedélyét. Eddig terjed a kormánynak administrativ beavatkozása és nem tovább, a többibe az államnak és a kormánynak beleszólása nincsen. Az angol közvélemény sokáig várta ezen verseny ügyek rendezését, és ma 40 év múlva az már nem is képezi Angliában kórdós tárgyát: vajon ez czólszerü-e a vagy nem ? mert ott már eldöntött kérdés, hogy a tarifák magasságában tapasztalható viszásságokat szabad verseny utján szabályozni nem. De a dolog természeténél fogva is, lehetetlen a vasutaknál az olyan verseny, mint a milyen lehetséges az industriának más ágában. Verseny ugyanis csak ott lehetséges, a hol szövetkezés lehetetlen. Már pedig ottan, a hol maga a létnek kérdése is oly roppant capitálisokat igényel, mint a vasutaknál: ott a szövetkezés mindig meg lesz. Például a közönséges ország utakon lehetséges a verseny, mert ha ma 10 szekér nem képes a fuvart elvégezni: ott lesz holnap 20, holnapután 30 szekér ; mert száz meg száz ember fog találkozni, ki azt teljesíteni kész ós képes leend; de ha két fontos forgalmi pont közt egy vasút nem képes a forgalom igényeinek megfelelni: ott lehet még talán egy második, sőt egy harmadik vasutat is építeni, de ezzel aztán vége van: mert több , va-
