Képviselőházi napló, 1875. VIII. kötet • 1876. september 28–deczember 2.
Ülésnapok - 1875-175
310 17&. országos Ülés november 28.1876. ugy, a mint ismeretes az osztrák államvaspályának Magyarország irányában követett forgalmi politikája — arra egy tényt idézek: hogy t. i. az osztrák nyugoti vasút a dunagőzhajó-társulat által szállított magyar gabonát tonna és kilométer szerint 5 4 / l0 centimért szállítja; ellenben a rumániai gabonát 4 centimért. Természetesen érdekében lévén a gőzhajó-társulatnak, az egész folyamon szállítani az oláh gabonát: az is természetes, hogy e társulatnak semmi érdeke sincs a magyar forgalmat előnyben részesíteni a külföldi forgalom előtt. Én nem akarok azon számokra visszatérni, a melyeket Lichtenstein t. képviselőtársam oly kimerítően előadott; hanem, a mint már jeleztem, kénytelen vagyok a t minister ur állítására felhozni, hogy vajon hol van tehát ezen közgazdaságunkat igen keményen sújtó intézkedésnek kézzel fogható íinancziális eredménye? A t. pénzügyi bizottságnak kimutatásai, — bármily becses anyagot szolgáltassanak is, nem reflectálnak azon számokra, melyeket röviden bátor leszek felsorolni. . Én azt hiszem, hogy az 1877-iki budgetben, miután abban az uj díjszabás felemelések tekintetbe vétetnek, már bizonyos jövedelmi és forgalmi többletnek kell feltűnni, viszonyítva az eddigi rendes többlethez, mely egyik és másik év között mutatkozik. így például 1874-ben volt a tiszta jövedelem 938,000 frt, 1875-ben 1.510,000, tehát a szaporulat 60°/ 0 , 1876-ban 2,100,000, tehát a szaporulat 40 ü / 0- Most tekintetbe véve az uj díjszabás felemelést: elő van irányozva 1877-re 2.600,000 frt, a szaporulat tehát a tavatyihoz képest 25°/o- A forgalommal vagyis bruttó bevételnél — a mi pedig inkább irányadó, a kimutatás így áll. Mig a bruttó bevétel 1874-ben volt 5.700,000 frt, 1875-ben 6.140,000 frt tehát 8°/ 0-tel növekedik 1876-ban mint a pénzügyi bizottság feltünteti 7 millió frt, a szaporulat tehát 14°/ 0 , a jövő évben pedig lesz a pénzügyi bizottság számítása szerint 7.600,000 frt, tehát csak 87,°/ 0 többletet mutat a tiszta jövedelem, felemelt díjszabás tekintetbe vételével. Én e kérdésre tovább kiterjeszkedni nem akarok; hanem azt hiszem, hogy a t. minister ur fel fogja ismerni, hogy azon javaslaton tul, melyet a pénzügyi bizottság az államvasutakra nézve a ház elé terjesztett, hogy tudniillik az üzleti forgalomról ós az államvasutak állapotáról évenként jelentést tegyen a háznak, — a mi ép oly fontos, a mi az államvasút tulajdonképi rendeltetését tünteti fel, — egyszersmind a cartell-szerződés életbeléptetése folytán a díjszabás felemelésének hatását az összes hazai vasút forgalomra nézve szintén a t. ház elé terjesztendi. Mert csak akkor lesz a képviselőház azon helyzetben, hogy megítélje: vajon igaza van-e azoknak, kik e cartell-szerződésből igen nagy közgazdasági hátrányokat következtetnek az ország összes közforgalmára nézve. Annak idejében, a mint a pénzügyi bizottság erre vonatkozó javaslata elő fog terjesztetni: minden további indokolás nélkül bátor leszek ily irányban módosítást beterjeszteni. Most pedig, miután csakis ezen kérdésre kívántam szorítkozni s megvallom, hogy a kormány tariffa politikáját egyátalában nem helyeselhetem; tekintetbe véve azonban, hogy csak egyik része ez a közlekedési ügyeknek és nincs okom a ministerium egyéb közlekedésügyi intézkedéseivel egyet nem érteni: a budgetet átalánosságban a részletes tárgyalás alapjául elfogadom. (Helyeslés.) Hyeronymi Károly közmunka ministeri államtitkár: T. ház! Méltóztassék megengedni, hogy a szőnyegen levő fontos kérdésekhez részemről is hozzászóljak. (Halljuk!) Legelőbb is Meczner képviselőtársam azon megjegyzésére akarok reflectálni, melyet személyemmel hozott összeköttetésbe. Az államvasutak igazgató-tanácsa 1870-ben alakult ós alakíttatott egy egészen gyakorlati szükség érzetéből. 1870-ig ugyanis az államvasutak igazgatására vonatkozó fontosabb kérdések a közlekedési, a pénzügyi ós a kereskedelmi ministerium között levelezések tárgyát képezték ós levelezési utón döntettek el. Minthogy ezen sokszor hosszadalmas ut, az államvasutak beligazgatásának érdekeivel összhangzásban nem állott: szükségesnek látszott egy bizottságot alakítani, mely ezen három ministerium kiküldötteiből, hivatalnokaiból, de azonkívül néhány, az administratió keretén kívül álló szakértőből is állt s mely bizottság intézte el azon ügyeket, melyeket azelőtt a ministeriumok levelezési utón végeztek el, 1870-ben ezen igazgatótanács elnöke más volt, nem ón; én csak a múlt év óta vagyok azon igazgatótanács elnöke, ós abban, hogy az azon állással összeköttetésben álló fizetést, melyet az országgyűlés az államvasutak költségvetésénél megszavazott, én élvezem addig mig azon állás kötelességeit teljesítem ós mely fizetés nem az ón számomra állapíttatott meg, hanem azon állás számára, mint dotatió szabatott meg: abban én részemről semmi helytelent nem látok; (Derültség a szélső baloldalon. Halljuk! Halljuk!) hanem ha ismét nem leszek azon igazgatótanács elnöke: természetesen nem én, hanem az, a ki azon kötelességeket teljesiti, fogja az ezen állással összekötött fizetést is húzni. Ezek után méltóztassanak megengedni, hogy áttérjek a szőnyegen forgó sokkal fontosabb kérdésekre. Szóba hozatott itt a magyar kormány által követett átalános táriífa-politika s ón azt hiszem, ez a vasutak állami igazgatásának körében egyik legfontosabb kérdés. Lichtenstein és Ráth t. kép-
