Képviselőházi napló, 1872. IV. kötet • 1873. február 3–február 21.
Ülésnapok - 1872-87
87. országos ülés február 11. 1873. 1 95» megszűnjenek, vagyis, hogy közigazgatásunknak minden ágában lehetőleg javítsunk. Mielőtt átmennék azon tárgyra, melyről szólani Mvánok, t. i. a közlekedési ministerium szervezetére, csak egy pár szót kívánok az előttem szólott t. képviselő ur szavaira megjegyezni. Nem volt ugyan szerencsém az előbbi években a tisztelt ház tagja lenni, de azért mindig nagy figyelemmel kisértem a közlekedési ügyekre vonatkozó tárgylásokat, s ugy tudom, hogy épen azon oldal, melyhez a t. képviselő ur is tartozik, folyvást minden alklommal hangsúlyozta a közlekedési ministeriumban mutatkozó hiányokat, a tervezeteknél és engedélyezéseknél követett rendszertelenséget és eljárást, és ime most az igen t. képviselő ur az, aki az engedélyezéseknél, a technikai kivitelnél, a közlekedési eszközök beszerzésénél mutatkozott, szerintem, igen hiányos eljárást, egy dicsérő hymmisba foglalta, és azt mondja, hogy igen bölcs, igen jó volt, ami eddig e téren történt, (Helyeslés, derültség.) Nem kívánom azon térre sem követni a t. képviselő urat — pedig nekem is közvetlen alkalmam volt, és van most is foglalkozni a vasutakkal. — hogy olyan dolgokkal, melyekbe személyesen folytam be, hosszabban foglalkoztassam a tisztelt házat; én ily ügyeket, bár osztozom azon fölfogásban, mit a consortiumokra védelmid fölhozott, mondom ily ügyeket, melyek a legszemélyesebbek, itt a képviselőház előtt hosszasan tárgyalni egyátalában nem tartom helyesnek. (Helyeslés.) Engedje meg tehát a t. ház, hogy, eltekintve az ily személyes ügyektől, eltekintve a recriminatióktól, a melyeknek itt sem helyök, sem czéljok nincs, tisztán szorítkozzam azon hiányok kiderítésére, melyek, nézetem szerint, orvoslandók : ha mi e gy jól szervezett közlekedési rendszert, és egy jól szervezett ministeriumot óhajtunk. Én a ministeriunmak jelenlegi központi szervezését s vezetését merőben hibásnak tartom. Bátor leszek indokolni, hogy miért. (Halljuk!) Fölhozatott, s ez, nézetem szerint, az egyik legnagyobb hiba, hogy a vasúti és átalában a közlekedési hálózat mai napig is a tisztelt ház elé terjesztve nem volt és nincs. Kétségtelenül ez a bajoknak egjik legfőbb és első kútforrása; azonban ezen tételnél azért nem időzöm, mert az igen tisztelt minister ur, mint ma is volt szerencsénk tőle hallani, kijelentette, hogy ezen tervezet, ezen hálózata kész, s hogy azt legközelebb a t. ház elé hozandja. Én csak azon ütköztem meg, hogy a t. minister ur, ki mai előadásában a bajok kutforrását, ha nem is nyíltan kijelentve, de mégis önmaga ugyanezen okra vezette vissza, s azért ezen hálózatnak behozatalát Ígérte: épen tegnap, a hazánk legfontosabb vonalaira vonatkozó vasúti törvényjavaslatokat hozta ismét a ház elé, a nélkül, hogy a most emiitett és igért hálózati tervezetet beterjesztette volna, s igy ismét azon helyzetbe jutott a t. ház, hogy ezeket is kénytelen lesz tárgyalni a nélkül, hogy erre nézve az előzetesen megállapított hálózat biztos irányt nyújthatna. (Helyeslés.) Nézzük, tisztelt ház, milyen a szervezet, s mily szervezettel kezeltetnek hazánk közlekedésügyei. Bátor leszek két részre osztani ezen szervezetet, t. i. a technikaira, s azután pedig magára az ügykezelésre, s vizsgáljuk azután, ami ezekre a legfontosabb befolyással bir, az ipart s kereskedelmet. Igen jól tudja a tisztelt ház. hogy a közlekedési ministeriumnak technikai ügyeit eddig a nagyon sokszor emlegetett vasutépitészeti igazgatóság vitte, amely az idei költségvetésben megoszolva jelen meg; elosztatott t, i. magyar királyi államvaspályák igazgatóságának építészeti osztályára, ha jól tudom, 203.000 frt költséggel, s egy B. osztályra, mint az a költségvetésbeu, és az indokolásban előadatik: magyar királyi vasúti főfelügyelőségre, amelynek részére 95,000 forint irányoztatik elő. Bátor leszek, t. ház! a részletes vitánál rámutatni, hogy ezen 95.000 frt csak fictio, mert sokkai nagyobb azon összeg, melybe ezen testület kerül. Lássuk tehát, megfelel-e ezen szervezet e föladatnak; hogyan látja el és kezeli a hozzá véleményezés és megvizsgálás végett utasított vasúti ügyeket'? Az előttem szólott t. képviselő ur, fölhozván az eddigi eljárást, dicsérőleg adta elő, hogy egy bizonyos vidék érdekeltjeiből összeállott consortium a tervezetet bemutatja, s azt mondja, hogy a közlekedési ministerium a vasútépítő igazgátóság vagy főfelügyelőség által, a helyszínére utazás és vizsgálás utján, azt fölül vizsgáltatja, s a tervezetet elvagy ei nem fogadja. Itt ezen eljárásban fekszik, t. ház, bajainknak, nézetem szerint, egyik nagy kútforrása ; t. i. a közlekedési ministerium technikai közegei a concessionálandó, vagy az állam költségén építendő vasutak terveit, csak ugy futólag 5 — 6 napi körutazás folytán, és csupán technikai szempontból bírálják fölül a nélkül, hogy a forgalom, az ipar és kereskedelem igényeivel és azon tényezőkkel, melyek miatt a vasút építtetik, közelebbről megismerkedtek volna. Mert hiszen, uraim, én a vasntat nem czélnak, hanem eszköznek tekintem a nemzetgazdászat érdekében. Mielőtt tehát azon főtényezők iránt a megfelelő vizsgálatot megtartaná azon illető szakközeg, ítél csak ugy átalában a két végpont fölött, itél egy átalános vasut-terv fölött, nem vizsgálva azon vonalnak kereskedelmi, földmivelési sat. érdekeit, és a statisticai adatokat, melyek nélkül helyes számítás nem is teheti). A ministerium behozza a javaslatot a ház elé, s a í. 25*
