Képviselőházi napló, 1869. XXI. kötet • 1872. január 24–február 28.

Ülésnapok - 1869-428

428. országos illés jannár 24. 1872. 11 Jámbor Pál jegyző (olvassa a törvényjavaslat czimét). Mocsáry Lajos : T. ház! A vasúti és pénzügyi bizottság nemcsak elfogadásra ajánlja, hanem szükségesnek is mondja ezen vasútnak kiépítését. — szólok t. i. a miskolcz-diós-győri vasútról, — szükségesnek tartja pedig azért, mivel a miniszter azt mondja, hogy ezen vasútnak fölépítése által 300,000 frt fog évenként az állam részére megtakarittatni. Bátor leszek egy pár észrevételt tenni arra nézve, hogy mennyiben alapos ezen kiszámítás. Az van mondva a közlekedési miniszter jelentésében, hogy 3.080,000 mázsa fuvart lehet számítani, a mely ezen vasúton szállíttatni fog; elő vannak számlálva a jelentésben az erre vonatkozó egyes tételek. Volna nevezetesen vasérez 230 ezer mázsa, ócska sín és nyers vas 120,000 mázsa, kőszén 2 millió mázsa, coaks 80,000 mázsa, fa 400,000 mázsa és még hozzá tétetett 50,000 mázsa tégla is. Egyéb ízállitani való a vasúton semmiesetre nem lesz, mivel a személyforgalom e vonalon egyátalában nincs annyira, hogy még azon kis személyforgalom is, a melyre itt számítani lehetne, nem fogja ezen vasutat igénybe venni, mivel az nagy kerülő volna, inkább tengelylyel mennek Miskolczról Diós-Győrbe az illetők. A 3.080,000 mázsa fuvarból, csak 630,000 mázsa olyan, mely a gyár által szállíttatik, az is csak azon esetben, ha a gyár fejlődésének legmagasabb fokát fogja elérni; mostani állapotában ezen 630,000 mázsának csak felét lehet számítani : mert alig lehet most a pénzügyminiszter által számított maximum felénél többet producálni; fejlődésének második stádiumában volna a termelés 150,000 mázsa, akkor tehát azon összegnek 3

/

4-ed részére lehetne számítani. Ami azonban a többi fuvarnak legfontosabb részét a kőszenet illeti: nézetem szerint, erre számítani nem lehet; mert honnan kerülne ki ezen 2 millió mázsa kőszénnek fuvarozása? A pénzügyminiszter azt monda, hogy ő a brezovai vasgyárnál szándékozik 750,000 mázsa győri kőszenet használni, de midőn a diós-győri vasgyárról folyt a házban a vita, bátor voltam megjegyezni, hogy egyátalában nem volna czélszerü ezen kőszenet oda szállítani, mert miután ezen kőszén rósz: annak odaszállitása nem volna egyéb, mint a brezovai vas-gyár tönkretétele ; azonkívül még a miniszter ur arra számit, hogy a közönség fogja a győri szenet házi használatra igénybe venni, de ismét mivel a kőszén rósz, egyátalában nem lehet arra számítani, hogy a közönség azt használni fogja, valamint most sem használta a tiszavidéki vasutat, a melynek keze ügyében volna ezen kőszén, de nem használhatja azt roszaságánál fogva. E szerint tehát egyátalában nem valószínű, hogy ezen két millió mázsa fuvar, mely itt kőszénre számíttatik : valaha csakugyan valósággá legyen. De nem lehet arra számítani még azért sem, mivel azon 2 millió mázsán kívül, melynek elszállítása felszámittatik: a gyárhoz magához is kell egy millió mázsa, s akkor legalább három millió mázsát kellene évenként a bányákban termelni ; ettől pedig nemcsak hogy még igen távol van a mostani productio, hanem bátor vagyok kétségbe vonni, hogy azon bányákból valaha 3 millió mázsa produeáltathassék. Ami a fát illeti, t. ház, erre nézve is az mondatik, hogy 400,000 mázsa fa fuvaroztatik el a vaspályához. Ezen 400,000 mázsának a vaspályához fuvarozása nem lehetséges egyszerűen azon oknál fogva : mivel a kincstárnak a diós-győri uradalomban azon fán kívül, mit a gyár évenként fogyaszt, egy hasáb fája se lesz a vasúton szállítható ; magához az olvasztóhoz sem elég a fa, nem hogy még el is adhasson. E szerint azt hiszem, már csak ezekből is kilátszik, hogy azon föltétel, t. i. hogy ezen vaspálya 3.800,000 mázsát fuvarozna évenként : teljesen alaptalan. De talán azt mondhatnák, hogy már maga az nyereség lesz, hogyha azon 630,000 mázsa fuvart, mely a gyárhoz szükséges, a vaspályán veszi át. Erre nézve bátor vagyok ismételni, hogy a gyár ezen 630,000 mázsát csak akkor fogja igénybe vehetni, ha kifejlődésének tetőpontját elérte; mitől azonban most nagyon távol van. A 630,000 mázsa fuvarozása által a vaspályán megvan,igaz, gazdálkodva 75,000 frt; de miután a vaspálya évenkint 54,000 frtba kerül: tehát csak 21,000 frt marad. Azon esetben pedig, ha a mostani productio megmarad, nemcsak elmarad ezen nyereség, de kár lesz magán a vasút üzletén. Nem látom tehát ennélfogva egyátalában indokolva azt, hogy ezen vasút fölépíttessék; mert még azon esetben is, ha a gyáron könnyítene : ezen könnyítés semmi esetre sem lehet oly nagy, hogy helyrepótolja azon több százezerre menő kárt, melyet jelenleg a vasgyár fönállása okoz ; azért tehát, hogy a gyárnál egj pár ezer forint meggazdálkodtathassék: ezen vasutat fölépíteni nem érdemes, mert ezen czél t. i. a vasgyár virágzásba hozatala az által elérve egyátalában nem lesz. Hanem igenis fog belőle egy igen nagy kár származni, és ezen kár az lesz : .hogy még nehezebbé fog általa tétetni az, hogy a diós-győri vasgyár üzlete, habár évek folytában bebizonyodik is az, hogy veszteséggel, nem pedig haszonnal jár, — valahára megszüntessék és azáltal az országnak egy tetemes pénzügyi sebe behegesz-