Képviselőházi napló, 1869. VIII. kötet • 1870. ápril 8–junius 21.

Ülésnapok - 1869-191

376 191. országos Ölés .uniks 20. 1870. Stroussberg ingyeu építeni, mert bizonyos abban, hogy az jövedelmezvén, a kamatbiztositást fölöslegessé teszi, ellenben a 33,900 frt biztosításhoz ragaszkodik. Örömest kiépítheti a többit, és ennek kamatbiztositása az, mely az országnak örökös terhe marad: mert, hogy a vágvölgyi vonal karnatbiztositás nélkül is könnyen ki fog épülni, az bizonyos, és akkor az országnak az egész nyitravölgyi vonal terhe megmarad, mintán mindenki inkább választja a könnyebb vági, mint a nehezebb nyitravölgyi vonalat. Azon ujabban fölfedezett ,,kifelé vagy befelé gravitál" szónak előttem semmi jelentősége nincs, — különösen azon rósz értelmezésnek, mely a kifelé gravitalásnak tulaj doni tátik : mert Magyarországnak nyeresége abból áll, hogy minél több vitetik ki külföldre. A mi pedig a befelé való gravitálást illeti, igaz, hogy a nyitravölgyi vonal befelé gravitál: mert annak a ezukor és szesz terményeinek nem északkelet a hazája, hanem délkelet, annál fogva annak épen semmi szüksége nincsen arra, hogy vasútvonal vitessék északnak keresztül oly magaslaton, a melynek emelkedése 1— 6 2 V2: mert a befelé gravitáló Nyitravölgyet azon szárny vonal tökéletesen kielégíti, mely az ő terményeit Pest felé elszállítja. Ezeket így felfogva, fölkérem a házat: méltóztassék figyelembe venni azt, hogy a vágvölgyi vonal maga a miniszteri elismerés szerint, mely 1 —150 emelkedéssel a legnehezebb egy vízválasztón keresztül járható ; figyelembe véve azt, hogy a vágvölgyi vonal.az első tervezet szerint 5,400 írttal olcsóbb mértföldenkint; figyelembe véve azt, hogy mint sik pálya az üzleti költség a forgalom könnyebbsége miatt biztosan kevesebb lesz, és lejebb szállíthatja llitási árszabályokat is; tekintetbe véve az országos érdeket, és tekintetbe véve, hogy a vasúti oizottság határozata mind a két érdeket kiegésziti: bátor vagyok azért egy határozati javaslatot terjeszteni a ház elé, a mely egyszersmind a komáromi vonalról is említést tesz ; mert mindenki által belátható, hogy ezen vonalnak országos fontossága csak akkor fog bekövetkezni, a mikor annak összeköttetése lesz egyfelől a Dunával, más felől pedig az oderbergi vaspályával : annál fogva indítványomat, melyet beterjeszteni bátor vagyok, ajánlom a t. ház figyelmébe, Jámbor Pál jegyzi (felolvassa Somossy Ignácz határ zati javaslatát.) Indítvány. „Tekintve, hogy azon két vonal közül, melyeken Nyitra és Trencsen között a vasút vezethető, a miniszteri jelentés szerint a technicai viszonyok a Vág völgyére nézve kedvezőbbek, miután Nyitráüál a Vág völgyébe át vezettetve, i egyetlen vízválasztón 1:150-hez viszonyított I kedvező emelkedéssel áthatva, egész Trencsénig | 1:200 ós 1.550. közt változó lejtősséggel volna vezethető, tehát a kevesebb akadálynál fogva olcsóbb építkezésre és tetemes üzleti költségmegtakarításra nyújt kilátást; mig ellenben a nyitra-bán-trencsóni vonalnak Svinától kezdve 1 : 62Vs emelkedéssel kellene 10,000 öl hosszaságon áthatolni; „tekintve, hogy a Vág völgyén, az emelkedések elkerüléséből emelkedő forgalmi könnyebbség és üzleti előnyök folytán joggal remélhető, hogy a vágvölgyi vonal a kamatbiztositásnak kisebb hányadát fogja igénybe venni, és képesítve lesz olcsóbb árszabványokkai a kivitelt könyiteni; „tekintve, hogy a hadászati szempont minikét vonalra nézve egyaránt érvelhető, miután mindegyiknek, e részbeni fontossága, a hadmüvelet básisától van föltételezve; szállítási könnyebbségre s gyorsaságra nézve azonban a Vág völgye előnyben áll; „tekintve, hogy a népességi ipar és földművelési viszonyok, a két völgyben egymást meglehetősen egyensúlyozzák ; tekintve, hogy ezen vasútnak főfeladata : terményeinknek olcsó kivitelt Észak-Európa piaczaira I eszközleni: ; Indítványozom, hogy az előterjesztett törí vényjavaslat mellőzésével utasíttassák a közlekedési miniszter a vágvölgyi vonal, mely műszaki, nemzefgazdászati s pénzügyi szemp. mtokból az országos erdekeknek sokkal inkább megfelel, részletesebb tanulmányozására. „Miután azonban az érsekujvár-nyitra-trenI cseni szakaszvonal országos fontosságát mind ke| reskedelmi mind hadászati tekintetben csak ak: kor nyeri meg, ha mindenekelőtt a Dunával ' Komáromnál összeköttetésbe hozatib, s majdan az oderbergi vaspályáig kinyujtatik : „Utasíttassák oda a közlekedési miniszter, hogy az Érsekújvártól Komáromig vezetendő kiI egészítő vaspályát is haladék nélkül tanulmá' nyozván , a tanulmányozása nyomán megállapítandó terve alapjain Komáromtól kezdve ErsekI újvár Nyitra s a Vág völgyén keresztül építendő ! vonalra, valamint a már kész terv alapján, egy | Üzbégtől a Nyitravölgyön Zsámbokrétig vezető, mint a JSyitravölgy kifejlett iparát felkaroló ; szárnyvonalra nyisson uj ajánlati tárgyalást, s az i eredményt és az axra vonatkozó engedélyokmányt ; terjeszsze a ház elé. Urbanovszky Ernő: Ha helyi viszo| nyok és érdekek vezérelnének t. ház, akkor, mint a I Vág völgyének egyik lakosa, okvetlenül a központ, | bizottság javaslata ellen kellene szólanom; de én ! objective akarok a tárgyhoz szólani, mint orszá-