Képviselőházi napló, 1865. VII. kötet • 1868. marczius 11–junius 16.

Ülésnapok - 1865-230

276 CCXXX. ORSZÁGOS ÜLÉS. (Májas 13. 1868.) tenni; azt azonban kijelenthetem, hogy e kérdés, e tárgy a képviselő úr hivatkozása daczára sem tartozik ide. Elnök : Elfogadja-e a tisztelt ház a módositványt ? {Nem.!) Minthogy a képviselő úr módositványa nem pártoltatik, az eredeti szöveg megmarad. Következik a 19-dik szakasz. Csengery Imre jegyző {olvassa a 19-dik szakaszt, mely észievétel nélkül elfogadtatik. Olvassa a 20-dik szakasz első Likezdését.) Gubody Sándor: A huszadik szakaszra a következő módositványt vagyok bátor előterjeszteni. (Fehilvassa) : „Az engedélyezett vasútvonalra, megnyitása napjától számítva az engedély tartamáig, a vasútvonal építésébe s felszerelésébe befektetett s így a királyi minisztérium által kinevezendő Speciális comité felügyelete s ellenőrzése alatt okmányilag igazolt tőkének 6% kamata biztosíttatik osztrák értékben • addig azonban, míg az egész vonal a közforgalomnak átadatnék, a forgalomnak átadott részre mértföld-számarányban mértföldenkint 20 ezer o. é. forint tiszta jövedelem a megnyitás napjától kezdve biztosíttatik." En átalában véve nem tudok megbarátkozn i azon szokással, hogy papírban kiszámított, előleg befizetendő költség és sommás kamat biztosittassék. Én, mint a napokban is kijelentettem, valóban sokallom a 700,000 frtnyi 5°/

0-os tőkebiztositást, ámbár Hollán Ernő képviselőtársam statistikai adatokkal igyekezett megmutatni, hogy ez Európában talán a legolcsóbb vonal. Nem lehet azonban átalában véve nekünk zsinórmértékül vennünk a külföldi vasutak költségét, mert ez mindig relatív. Például tudjuk, hogy Angliában a vasút kiállításának költségeinél a kisajátítás V

4-be kerül, Belgiumban V

6 -ba, Poroszországban 1

/

l 0 -be, nálunk pedig alig '{

I00-ba, a mi oly kevés a vasútépítési költséghez képest, mint midőn a debreczeni diák kaprot küldött gazdasszonyának, hogy neki túrós derelyét csináljon. (Zaj. Szóló szava ritkán érthető.) Hollán Ernő közlekedési államtitkár: Igen nagy érdekkel hallgattam különösen azon idézéseket, melyeket tisztelt barátom oly nevezetes belga tekintélyekre tett, és csak azt sajnálom, hogy miért nem fogott oly belga embert, ki nekünk oly olcsón megcsinálta volna a vasutat, (Derültség) : mert voltak itt belgák, tettek is ajánlatokat, de sokkal magasabbakat, mint a melyek itt kiköttettek. Ha azonban sikerülne olyanokat találni, kik olcsóbban állitanák elő, meg lehet győződve a t. képviselő úr, kész karokkal fogja elfogadni a kormány ajánlatukat, és szívesen fog azoknak alapján javaslatot tenni a t. háznak. (Helyeslés.) RadiCS Ákos : Czélom mindenek előtt kimutatni, hogy a mértföldenkint biztosított tiszta jövedelem összege aránytalanul magas; azután, hogy a mértföldeukinti biztosítás a kérdés alatti vasútnál el sem fogadható. Ezen előrebocsátott állításaimat, minthogy biztos adat nekem sem áll rendelkezésemre, a tisztelt államtitkár úr példáját követve, szintén összehasonlítások alapján fogom igazolni. Mielőtt ezt tenném, meg kell jegyeznem, hogy én a t. államtitkár úr összehasonlításait, melyeket e tárgyban tegnapelőtt tett, mér vadókul el nem fogadhatom. A nagyvárad-eszéki vonal tudtommal a legkönnyebben, legolcsóbban kiépíthető vonalát képezi Magyarország vasúthálózatának. A Körös folyam és Ferencz-csatorna áthidalását, a tiszai és dunai ártereknél szükséges nagyobb földmunkálatokat és esetleg a Zombor s Erdőd közti alagutat kivéve, az egész vonal hosszában mintegy 38 mértföldön semminemíí térbeli vagy egyéb nehézség nem fordul elő. Hogyan lehet tehát Magyarországnak ezen legolcsóbban kiépíthető vonalát Németország, Francziaország, Anglia vasúthálózatának átlagos kiállítási költségével párhuzamba állítani ? hogyan lehet az itt mértföldenkint biztosított tiszta jövedelem összegét elfogadhatlan összehasonlítások eredményei által indokolni akarni? ezt én valóban nem értem ; de érteni nem is akarom. (Jobb felöl nevetés.) Sőt meg vagyok győződve, hogy azon né hány tisztelt képviselő úr sem érti, kik nevetni méltó ztatnak. Hasonlítsuk már most össze a nagyváradeszéki vonal e tárgyra vonatkozó adatait a magyar és osztrák pályák adataival : 1. Az éjszaki vasút tesz 82.52 mértföldet, került 59.686.193 ftba; esik egy mértföldre 723.470 ft. 2. A déli vasúttársaságnak a magyar korona területén levő vonalai tesznek 98.8 mértföldet, került 68.571.923 ftba; esik egy mértföldre 718.913 ft. 3. A galicziai Károly Lajos-vasút tesz 46 mértföldet, került 28.868.671 ftba; esik egy mértföldre 618'.255 ft. 4. A reiohenberg-pardubiczi vonal tesz 2 5,88 mértföldet, került 18.137.385 ftba; esik egy mértföldre 700.826 ft. 5. A marcheg-pest-czeglédi, és szeged-temesvári vonal tesz 91.50 mértföldet, került 61.995.001 ftba; esik egy mértföldre 677.511 ft. 6. A magyar éjszaki vaspálya tesz 16.7 mértföldet, került 9.393.351 ftba; esik egy mértföldre 562.536 ft. Ezen előszámlált vonalak közül egy sincs, melynek oly kedvező térviszonyai volnának, mint