Országgyűlési irományok, 1985. XIII. kötet • 368-397. sz.

1985-374 • Összefoglaló a budapesti közlekedés helyzetéről, különös tekintettel az esetleges világkiállítás rendezésére

-zesmár időszerű, részben „előrehozott" fejlesztés, továbbá - csak a kiállítás céljait szolgáló beruházások, amelyek költségeit a kiállítást szervező vállalkozásnak kell fedeznie. E beruházáscsoport azonban csak a telepítési helyszín kiválasztása után lesz pontosan meghatározható. Az azonban már ma is nagy biztonsággal jelezhető, hogy ez a beruházáscsoport költségigényét tekintve nem mérhető össze az előzővel, és forrásbiztosítását az 1991-95-ös időszak fejlesztési keretei között szektoronként kell megoldani. A meghatározott fejlesztési igények megvalósításának forrásbiztosításv-izsgálatához először át kell tekinteni a VII. ötéves terv várható teljesítéseit és prognosztizálni kell - a ma ismerhető korlátok és feltételek figyelembevételével - az 1991-95 közötti időszak ágazati lehetőségeit. A közlekedési, hírközlési infrastruktúra fejlesztése alapvetően a hálózatfejlesztési célcsoportok VII. ötéves tervidőszakban megkezdett beruházásainak folytatását jelenti az 1991-1995. közötti időszakban is. A VII. ötéves terv jóváhagyásakor rögzítésre került, hogy az infrastruktúra az előző ötéves tervidőszakokban felhalmozott elmaradásait 1990-ig nem képes felszámolni, a pénzügyi lehetőségek csak az állagromlás ütemének lassítását biztosíthatják. Az elmaradások felszámolásának nagyobb ütemével csak az 1991-2000 közötti időszakban lehetett számolni. Sajnos, az elmúlt időszakok tényszámai azt mutatják, hogy az eredeti célkitűzésekhez közel álló teljesítésről sem lehet beszélni. Figyelembe véve azt, hogy - a tervezőmunka az 1990-92-es évekre vonatkozóan is csak most indult meg, és a népgazdasági keretek jelenleg körvonalazódnak - megkíséreltük azokat az első megközelítésű elgondolásokat, mértékeket számszerűsíteni és körvonalazni, amelyek alkalmasak lehetnek a tervezéshez, és egyben jelzik a világkiállítással kapcsolatos infrastruktúra forrásszükségletét. Az előzőek alapján az 1991-95-ös időszakra a közlekedés két fő hálózati eleménél (vasúti, közúti) a jelenlegi ötéves tervidőszak előirányzatának közel megfelelő, illetve azt kismértékben meghaladó reálértékű forráselemmel, a távbeszélő-hálózat fejlesztésénél - a kidolgozott 10 éves program időarányos megvalósítását biztosító - magasabb pénzügyi lehetőséget feltételeztünk. A vízi és légi közlekedésnél a VII. ötéves terv nem képezhet bázist, mivel itt alapvetően egyedi beruházásokról van szó, erre tekintettel, e szakterületeken a konkrét beruházásokkal összefüggésben terveztük és állapítottuk meg a forrásszükségletet. A VII. ötéves tervben várhatóan megtörténik mintegy 320 km vasútvonal villamosítása, átépítésre kerül közel 1000 km vasúti pálya és 500 km hosszon korszerű vonali biztosítóberendezés áll üzembe. Befejeződött, illetve befejeződik Budapest Keleti pályaudvar korszerűsítése, a Budapest Ferencváros keleti rendező átépítése, és megvalósul 30 állomáson automata biztosítóberendezés üzembe állítása. Folytatódik a Budapest-Hegyeshalom vasútvonal rekonstrukciój a, Budapest-Ferencváros személypályaudvar átépítése, és megkezdődik a számítástechnikai rendszer világbanki hitelből való kiépítése. A közúthálózat elemei közül elkészült az M5 autópálya Örkény-Kecskemét szakasza, az Ml autópálya Bicske-Tatabánya között, és folytatódik az Ml autópálya továbbépítése, TatabányaGyőr között, valamint megkezdődik a Hegyeshalomig való kiépítés előkészítése. Megtörtént a Ferihegyi repülőtér korszerűsítése, a 2. Terminál átadásával és az 1. pálya átépítése, valamint a repülésirányítás korszerűsítése révén a kétpályás üzemmód bevezetésével a légikikötő hasznosításához szükséges kapacitás bővítése is. Folyamatban van a kapcsolódó környezetvédelmi beruházás végrehajtása. A VII. ötéves terv kiemelt hírközlésfejlesztései alapvetően a megyeszékhelyi távbeszélőközpont fejlesztésekhez, a távíró- és adatátvitel-fejlesztésekhez és a rádió és műsorszórás fejlesztéséhez kapcsolódnak. 4