Nemzetgyűlési irományok, 1920. VI. kötet • 156., XXXIII-XXXVII. sz.

Irományszámok - 1920-156. Törvényjavaslat az Északamerikai Egyesült Államokkal, a Brit Birodalommal, Franciaországgal, Olaszországgal és Japánnal, továbbá Belgiummal, Kinával, Kubával, Görögországgal, Nikaraguával, Panamával, Lengyelországgal, Portugáliával, Romániával, a Szerb-Horvát-Szlovén Állammal, Sziámmal és - Cseh-Szlovák-országgal 1920. évi június hó 4. napján a Trianonban kötött békeszerződés becikkelyezéséről

156. szám. 33 laisse la gare de Banreve à la Hongrie tout en permettant, le cas échéant, la construction en territoire tchécoslovaque d'un raccordement entre les deux voies ferrées de PelsÖcz et de Losoncz ; de là vers le Sud-Ouest et jusqu'à la cote 485 à 10 kilomètres environ à l'Est-Nord-Est de Salgo tarján: une ligne à déterminer sur le terrain suivant d'une manière générale la ligne de partage des eaux entre les bassins de la Rima au Nord et des Hangony et Tarna au Sud ; de là vers l'Ouest-Nord-Onest et jusqu'à la cote 727 : une ligne à déterminer sur le terrain, laissant à la Hongrie les localités et les mines de Zagyva-Rona et de Salgo et passant au Sud de la station de Somos-Ujfalu; de là vers le Nord-Ouest et jusqu'à la cote 391 à 7 kilomètres environ à l'Est de Iitke: une ligne suivant d'une manière générale la crête limitant au NordEst le bassin de la Dobroda et passant par la cote 446 ; de là vers le Nord-Ouest et jusqu'à un point à choisir sur le cours de l'Eipel (Ipoly) à 1 kilomètre 500 environ au Nord-Est de Tarnocz : une ligne à déterminer sur le terrain passant par la cote 312 et entre Tarnocz et Kalonda; de là vers le Sud-Ouest et jusqu'à un point à choisir sur la boucle de l'Eipel à 1 kilomètre environ au Sud de Tesmag: le cours de l'Eipel vers l'aval; de là vers l'Ouest et jusqu'à un point à choisir sur le cours de l'Eipel à 1 kilomètre environ à l'Ouest de Tesa: une ligne à déterminer sur le terrain de telle façon qu'elle passe au Sud de la station d'Ipolysag et qu'elle laisse entièrement en territoire tchéco-slovaque la voie ferrée d'Ipolysag à Csata ainsi que l'embranNemzetgyűlési Irományok. 1920—1923. VI. kötet. lyaudvar Magyarországnak maradjon, de amely lehetővé teszi, hogy szükség esetében a pelsőczi és losonczi két vasúti vonal közt cseh-szlovák térületen összekötő vonal legyen építhető ; innen délnyugat felé a 485. magassági pontig, körülbelül 10 km.-re Salgótarjántól kelet északkeletre: a helyszínen megállapítandó vonal, amely általában az északra eső Rima és a délre eső Hangony és Tárna medencéinek vízválasztó-vonalát követi ; innen nyugat-északnyugat felé a 727. magassági pontig: a helyszínén megállapítandó vonal, amely Magyarországnak hagyja Zagyvaróna és Salgó helységeket ós bányákat ós Somosújfalu állomástól délre halad; innen északnyugat felé a 391. magassági pontig, körülbelül 7 jkm.-re Litkótől keletre: az a vonal, amely általában a Dobroda medencéjét északkeleten határoló gerincet követi s a 446. magassági ponton át halad; innen északnyugat felé, az Ipoly folyásán, Tarnócztól északkeletre, körülbelül 1.500 m. távolságnyira választandó pontig: a helyszínén megállapítandó vonai, amely a 312. magassági ponton ós Tarnocz és Kalonda között át halad; innen délnyugat felé az Ipoly kanyarulatában, Tesmagtól délre körülbelül 1 km. távolságnyira választandó pontig: az Ipoly folyása lefelé; innen nyugat felé az Ipoly folyásán, Tésától nyugatra körülbelül 1 km. távolságnyira választandó pontig: a helyszínén oly módon megállapítandó vonal, hogy az Ipolyság állomástól délre haladjon s egészen csehszlovák területnek hagyja az ipolyság-csatái vasúti vonalat, valamint a korponai elágazást is, de egészen 5