Képviselőházi irományok, 1910. XXXVII. kötet • 968-972. sz.
Irományszámok - 1910-968. Törvényjavaslat a Magyar Királyi Folyam- és Tengerhajózási Részvénytársasággal kötendő szerződés beczikkelyezéséről
968. szám. 35 zatot követelnek, mint azon egyszerűbb szolgálat, mely a fejlettebb igényekkel lépést nem tarthat. • : - Az uj szerződéses szolgálatnak az előirt módon való teljesítéséért megállapított rendes államsegély összesen évi 10,925.000 koronát tesz ki. Ebből az Adria társaság szolgálatára évi 4,600.000 K, a Magyar-Horvát társaság szolgálatára évi 2,775.000 K, a Magyar Keleti tengerhajózási társaság kétrendbeli szolgálatára • évi 1,750.000 K és a Magyar királyi Folyam- és Tengerhajózási'Részvénytársaság szolgálatára évi 1,800.000 K esik. W"V /'• Ezen segélyekben kifejezést nyer a fentebb ismertetett rendszerváltozás, mely szerint az uj szolgálat legnagyobb részében a konjunkturális hullámzásoktól megóvott és az eddigi állapottal szemben sokkal nagyobb beruházásokat igénylő állandó és jobb összeköttetéseket fog forgalmunk számára nyújtani. Emellett a segély megállapításánál külön gondoskodás történt arról, hogy az az egyes szolgálatok között az azokra nézve tényleg előálló szükséglethez képest arányosan osztassák meg. • Ami az Adria társaságot illeti, ennek összesen évi 4,600.000 koronányi segélyéből a távolabbi nyugateurópai viszonylatokban teljesítendő járatokért, melyek továbbra is az eddigi rendszer szerint fognak fenntartatni, mindössze 691.200 K esik ős ezen összegből is évenkint 201.600 K vissza fog tartatni, ha a társaság a járategyesitésekre szerződésileg adott engedélyeket kivétel nélkül igénybe veszi és a szerződés 5. §-a alapján feltételesen kijelölt járatokat az illető évben nem teljesiti. Ily körülmények között az emiitett nyugateurópai járatok czimén az összes segélyszükséglet csak 489.600 koronát fog kitenni, mig az 1901. évi szerződésnek összesen 1,140.000 koronányi segélyéből a szóban levő nyugateurópai viszonylatokra eső szerződéses szolgálat arányában 788.940 K vált esedékessé. A távolabbi nyugateurópai viszonylatok ezen aránylag alacsony segélyének indoka az, hogy e viszonylatokban a társaságnak szabadabb mozgását és ezzel kapcsolatban a konjunktúrák könnyebb kihasználását forgalmunk kiszolgálása mellett még megengedni lehetett. De már Portugáliánál forgalmunk érdekében a tarifák lekötését és azoknak a konjunktúráktól független állandósítását kellett az uj szerződésben inaugurálnunk és igy a portugáliai kikötő érintésekért, dacára annak, hogy azok eszközlésére a nyugateurópai járatokon csak rövidebb kitérésekre van szükség, esetenkint 4.800 korona segély állapittatotf. meg abból a célból, hogy a társaság által e cimen elvállalt nagyobb megterhelés kiegyenlittessék. A társaságra hántott uj megterhelés még fokozottabb mérvben jelentkezik a menetrendszerű járatoknál, amelyeken egész kiterjedésükben kell a fiumei forgalmat a jelzett módon lekötött és állandó tarifák alapján kiszolgálni. Hozzájárul ehhez, hogy a marseille—valenciai és a marokkói járatok czéljaira kiváló gőzösök alkalmazása köttetett ki, amelyeknek üzeme a költségeket nagy mértékben fokozza. A marseille—valenciai járatokért számított évi 1,174.000 K és a marokkói járatokért számított évi 1,170.000 K segélyből az ezen vonalakon befutandó 217.464, illetve 143.260 tengeri mértföld alapján egy tengeri mértföldre 5 K 40 f, illetőleg 8 K 17 f esik. A szóban levő járatok gyorsaságát, minőségét és az alkalmazott gőzösök berendezését tekintve, ezen szolgálat egyenértékűnek jelentkezik az osztrák Lloyd konstantinápolyi gyorsvonalára nézve szerződésileg biztosított szolgálattal. Ezen szolgálatért az osztrák Lloyd segélye tengeri mértföldenkint 7 K 10 f-t tesz ki, de ennek kapcsán szembeötlő, hogy marokkói vonalunk, mely nagyrészt egészen uj összeköttetéseknek veti meg alapját, nem támaszkodhatik ugyanoly forgalomra, mint a minő a már évtizedek óta fennálló és magában véve is fontosabb triest— konstantinápolyi viszonylatban kifejlődött. Az 1 K 07 f-nyi különbözet, amennyivel a marokkói vonal átlagsegélye drágább, azoknak a nagyobb nehézségeknek ellen5* •