Képviselőházi irományok, 1910. XXVI. kötet • 765-813 sz.
Irományszámok - 1910-773. Törvényjavaslat a dunántuli, zalavölgyi és körmend-zalalövő-őriszentpéter-muraszombati (Magyar délnyugati) helyi érdekű vasút részvénytársaságok vasútvonalai engedélyokiratainak egyesitése és a zalalövő-zalaegerszegi, valamint a zalabér-sárvár-bük-kőszegi helyiérdekű vasutak engedélyezése tárgyában
773. szám. 2P9 tőkéből volnának szolgáltatandók, ha pedig a külön tartalékalapban a rendeltetésszerű felhasználás után valamelyes összeg fennmaradna, az a rendes tartalékalaphoz lenne csatolandó. A 3,000.000 korona tényleges épitési és üzletberendezési tőke 35%-a, vagyis 1,050.000 korona erejéig törzsrészvények, 65°/o-a vagyis 1,950.000 korona erejéig pedig 84°/o-os árfolyamon számitott elsőbbségi részvények kibocsátása útján szereztetnék be. Az 1,050.000 koronát kitevő törzsrészvénytőke részbeni fedezésére az érdekeltség részéről 470.000 korona biztosittatott. Az 1888. évi IV. t.-czikk 4. és 7. §-ai alapján törzsrészvények; ellenében a következő állami hozzájárulások helyeztettek kilátásba. a) postaszállítási átalányképen a vasút közforgalomba helyezése, illetve a postaszállitás tényleges megkezdése napjától számitott egymást követő 50 éven át fizetendő 10.000 korona évi átalány 200.000 korona tőkeértékben. b) a helyi érdekű vaustak segélyezésére rendelt költségvetési külön hitel terhére ugyancsak 50 éven át fizetendő 15.000 korona évjáaadók 300.000 korona tőkeértékben oly kikötéssel, hogy ezen utóbbi hozzájárulás esetleg egy összegben, avagy megfelelő nagyobb részletekben is folyósítható legyen. A most emiitett állami hozzájárulások a tényleges épitési és üzletberendezési tőke 6-66 illetve 10 0 /o-át, vagyis együtt 1666°/o-át teszik s igy az 1888. évi IV. t.-czikkben megszabott 10-10°/o-os, összesen 20°/o-os maximumon alul maradnak. Az érdekeltségi hozzájárulásokon kívül a kilátásba helyezett és tőkeértékben 500.000 koronát tevő állami hozzájárulások számításba vételével az 1,050.000 korona törzsrészvénytőke fedezetében még 80.000 korona hiány mutatkozik, mely összeg fedezésére a dunántúli helyi érdekű vasút nagyrészvényese, a Dresdener Bank Majna melletti frankfurti intézete vállalt kötelezettséget. Egyebekben az engedélyezés feltótelei megegyeznek a helyi érdekű vasutakkal szemben kiköttetni szokott épitési, üzletberendezési ós egyéb engedélyezési feltótelekkel. 2. a zalabér—sárvár—bük—kőszegi helyi érdekű vasútvonal az idezárt vázlatrajzon szintén feltüntetett nyomvonalon, a dunántúli helyi érdekű vasút Zalabér állomásától a m. kir. államvasutak Ostffyasszonyfa és Sárvár állomásai közt beiktatandó Bajti forgalmi kitérőig ós ezen kitérőtől a m. kir. államvasutak bajti—sárvári vonalrészének együttes használatba vételével Sárvárig és Sárvár, Hegyfalu, valamint a déli vaspálya-társaság Bük állomásán át a sopron—kőszegi helyi érdekű vasút Felsőlászló állomásáig és ezen állomástól a sopron—kőszegi helyi érdekű vasút felsőlászló — soproni vonalrészének együttes használatba vételével a kőszeg—szombathelyi helyi érdekű vasút Kőszeg állomásáig, mint forgalmi végpontig, vezettetnék. A vonal épitési hossza 94-9 km. és szabványos nyomtávval birna. A pálya akként rendeztetnék be, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A pálya legnagyobb emelkedése, illetve esése 10°/oo-ben állapíttatnék meg s a kanyarulatok 300 méternél kisekb félátmérővel nem bírhatnának. A folyóméterenként 23-6 kilogramm súlylyal biró s aczélból gyártandó sínek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy igénybe vételük 6.000 kg. keróknyomás alatt négyzetczentiméterenként 1.000 kg.-ot meg ne haladjon. 38*
