Képviselőházi irományok, 1910. XX. kötet • 581-589. sz.
Irományszámok - 1910-583. Kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez a bodrogközi gazdasági vasut engedélyezésének megtörténtéről
60 583. szám. Felépítmény. v A pálya 0'76 méter nyomtávval építendő. "..••.* A sínek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenkint 12 (tizenkettő) kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 2750 kilogramm keréknyomás alatt négyzet ez entiméter énként 1000 kilogrammot meg ne haladjon.A vágányok egymástól való távolsága — középtől-középjg mérve— az állomásokon és kitérőkön legalább 10 méterrel, a nyílt pályán pedig legalább 0/5 méterrel nagyobb legyen, mint a vasútvonalon használandó járóművek legnagyobb szélessége. • >' ' Engedélyesek kötelesek a különböző felépítményi anyagoknak a vágányokban tényleg felhasznált mennyisége után számított 1 /2°/o-át és azonkívül a 12-0 kilogrammos vignolesines felépítményi rendszernek megfelelő 2 (kettő) teljes váltót és keresztezést, két egész kitérőhöz szükséges teljes talpfacsoporttal együtt, tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésére bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépítményi vas- és aczélanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. , • . Bárminő építési czélokra — ideértve a pálya és tartozékainak bekavicsolását, illetőleg behomokolását is — az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges és váltótalpfákat, talpfacsoportokat, csavarokat és sinszegeket egyáltalában nem szabad használatba venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyílt pálya vágányának és az állomásokon vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azok az épités ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sérületleneknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. Épités alatt álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes czélokra való használata tekintetében a magyar királyi államvasutak legújabb részletes feltétfüzetének a felépítményről szóló »W« fejezetében és nevezetesen annak 17. és 18. §-aiban foglalt megállapítások irányadók. Az 1874. évi deczember hó 31-én 18.091. szám alatt kelt közmunka és közlekedésügyi ministeri szabályrendeletnek (M. R. T. 1874. évf. 194. sz. 686. s. köv. 1.) idevágó határozmányai — a mennyiben azok a feltétfüzet most emiitett megállapításaival ellentétben nem állanak — az itt szóbanforgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az építendő gazdasági vasút vonalán és a tartozékát képező vontatóvágányokon 5420 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a magyar királyi államvasutak Sárospatak állomásán s az ezen állomásból kiágazólag a helyi érdekű vasút »Sárospatak Eötvös-utcza« állomásához vezetőleg az átrakodás, illetve csatlakozás czéljaira létesítendő, nemkülönben a magyar királyi államvasutak »Perbenyik« csatlakozó állomásán előállítandó uj, illetőleg áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. A »Sárospatak« állomáshoz csatlakozó, úgyszintén »Perbenyik« állomáson I. rangú felépítményi anyagból előállítandó vágányokban ócska, de még jókarban
