Képviselőházi irományok, 1910. XVIII. kötet • 519-571., LXXXVIII-CVI. sz.

Irományszámok - 1910-554. A közlekedésügyi bizottság jelentése az Ogulintól Knin irányában létesitendő államvasut megépítéséről szóló 531. számú törvényjavaslatról

5.54. szám. 301 tárra, minden kimutatható előny nélkül, hogy a kereskedelmi kormány az érdekelt bankcsoporttal folytatott hosszas tárgyalások után a legelőnyösebbnek azt találta, ha a szóban levő vasúti összeköttetést államvasuti vonalként lótesiti s ezen államvasuti vonal megópitósét mint vállalkozóra, a bankcsoportra bizza. Az ekkép létrejött szerződésben a csoport kötelezettséget vállalt arra, hogy az Ogulintól Knin irányában a dalmát határig vezetendő államvasuti vonalat, a másodrangú fővonalakra megállapitott szabványok szerint hat és fél év alatt 97,500.000 koronáért kiépiti. Ennek ellenében teljesen és minden egyéb kárpótlás nélkül lemondott a csoport a fentebb emiitett jegyzőkönyvi megállapodásokban biztosított összes jogairól, az általa kidolgozott összes műszaki műveletek tulajdonjogát a magyar királyi kincstárra átruházta és az idézett jegyzőkönyvi megállapodásokat semmiseknek és joghat álylyal nem biroknak ismerte el. Ezen szerződóst a kereskedelemügyi minister 0 császári és apostoli királyi Felségétől kinyert legmagasabb felhatalmazás alapján a törvényhozás utólagos hozzájárulásának reményében jóváhagyta. Fel kell itt emlitenünk, hogy a vasútvonal kiépitése ügyében a törvényhozás már állást foglalt, mikor az épitós czéljaira szükséges költségek első részlete gyanánt már az 1904. évi XIV. t.-czikkben, még világosabban úgy az 1911. évi mint az 1912. évi költségvetésekben 10,000.000 koronát megszavazott. A tervezett vasút hossza 206'7 kilométer, a magyar királyi államvasutak Ogulin állomásából ágazik ki ós Plaskin, Slatán, Vrhovinón, Gospicon, Gracacon és Pribudicon át vezettetnék a dalmát határig. A vasút rendes nyomtávval és a helyi érdekű vasutak szabványait messze meghaladó kivitelben, nevezetesen a másodrendű főpályák szabványai szerint épittetnék, csakis azzal a kivétellel, hogy az egész vasúton a vontatási czélokra nem szolgáló magas építmények költségkímélés végett, a helyi érdekű vasutakra vonatkozó m. kir. államvasuti szabványrajzok alapján lesznek előállitandók. A vasút akként fog berendeztetni, hogy azon a vonatok óránkint 60 kilométer sebességgel közlekedhessenek. A vonalon összesen 28 állomás, megállóhely és kitérő terveztetik. A vonal legnagyobb esése, illetve emelkedése 18°/co, a kanyarulatok a nyilt pályán 275 méternél kisebb sugárral nem bírhatnak, kellően indokolt kivételes esetekben azonban 250 méteres Ívsugarak alkalmazásának engedélyezése is kilátásba vétetett A vonalon folyómóterenkint 345 kilogrammos sínek fognak alkalmaztatni függő sínkötés mellett oly sűrűn rakott talpfákon, hogy igénybevételük 8.000 kg. keróknyomás alatt négyzetczentimóterenkint az 1.000 kg.-ot meg ne haladja. A vonalnak majdnem egész hosszában vízvezeték létesítendő és az állomások, őrházak és egyéb lakóépületek az építendő vízvezetékből leendő vizvételezésre alkalmas berendezésekkel lesznek ellátandók. A szerződés tárgyát képező vállati munkálatok összesen 97,500.000 koronába kerülnek. Ezen felül a vasút megépítésével kapcsolatos kiadások fedezésére összesen még 2,920.000 korona lesz szükséges. Ebben az összegben benn foglaltatnak az épitésellenőrzési és felügyeleti költségek, ezen ellenőrzést és felügyeletet gyakorló személyzet rendkívüli munkadíjai, az államvasuti ellenőrző személyzet részére szükséges ideiglenes lakópületek költségei, a pálya, valamint az állomások berendezésének és felszereléseinek költségei, végül azon kiadások, melyek a kész pályának személyzettel való benépesítése által (költözködési költségek) merülnek föl. Ezek szerint az összes költségek 100,420.000 koronát tesznek ki, melyek