Képviselőházi irományok, 1910. XVII. kötet • 509-518., LXXVIII-LXXXVII. sz.
Irományszámok - 1910-511. A kereskedelemügyi m. kir.minister jelentése az országgyüléshez a rimaszombat-poltári helyi érdekű vasút engedélyezéséről
78 511. szám. nál könnyebbek nem lehetnek ós függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 6.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetczentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon A vágányok egj^mástól való távolsága — középtől középig mérve — úgy a helyi érdekű vasút saját állomásain, mint a losonczvidóki helyi érdekű vasút Portár állomásán 45 méternél, a helyi érdekű vasút nyilt vonalán 3 6 méternél, Rimaszombat csatlakozó állomásra 4-75 méternél s végül ott, a hol a helyi érdekű vasút vonala más vasútvonallal párhuzamosan s illetve közös pályatesten vezettetik, 4-0 méternél kisebb nem lehet. Engedélyes köteles a különböző felépítményi anyagoknak a vágányokban tényleg felhasznált memryisóge után számított y^/o-át és azonkívül egy teljes váltót és keresztezést,, egy egész kitérőhöz szükséges teljes talpfacsoporttal együtt tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek ren delkezésóre bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépítményi vas- és aczélanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Bárminemű építési czélokra — ideértve a pálya és tartozékainak bekavicsolását illetőleg illetőleg behomokolását is, az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges ós váltótalpfákat, talpfacsoportokat, csavarokat és sínszegeket egyáltalában nem szabad használatba venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok —- a nyilt pálya vágásának és az állomásokon vonatkeresztezósré szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor ós csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azok az építés ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sórületleneknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. Épités alatt álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes czélokra való használata tekintetében a magyar királyi államvasutak legújabb részletes feltétfüzetének a felépítményről szóló >W« fejezetében és nevezetesen annak 17. és 18. §-aiban foglalt megállapítások irányadók. Az 1874. évi deczember hó 31-én 18.091. szám alatt kelt közmunka- ós közlekedésügyi ministeri szabályrendeletnek (M. R. T. 1874. évfolyam 194. szám 686. s következő lapok) idevágó határozmányai — a mennyiben azok a feltétfüzet most emiitett megállapításaival ellentétben nem állanak — az itt szóban forgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az építendő helyi érdekű vasút vonalon 1.325 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a Rimaszombat és Poltár csatlakozó állomásokon előállítandó új, illetőleg áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. A Rimaszombat és Poltár állomásokon a csatlakozás folytán szükségessé váló új vágányok és az ezekhez tartozó váltók és keresztezések s illetve teljes kitérők szintén a 23-6 kilogrammos sínrendszernek megfelelően állitandók elő, s azoknak egészen új anyagokból kell lenniük. A közönséges talpfák tölgyfából vagy esetleg telitett bükkfából állíthatók elő. A telitett bükkfából készített talpfák azonban csakis a kereskedelemügyi minister előzetes jóváhagyásának fen tartott módszer szerint megfelelően történt telítéssel alkalmazhatók a felépítményben. A talpfák hossz-ós keresztmetszeti méretei legalább a következők legyenek, u. m.:
