Képviselőházi irományok, 1910. XII. kötet • 348-390., XXXVIII-XL. sz.
Irományszámok - 1910-379. Törvényjavaslat a privigye-nyitrabányai vasut megépitéséről
379. szám. 295 tátott. Ebhez képest jogos az a feltevés, hogy a nyitrabányai szén alkalmas arra, hogy a sziléziai szenet az illető forgalmi körzetből nagyrészben kiszoríthassa. A nyitrabányai szén jelzett minősége mellett alkalmas arra, hogy a bánya természetes forgalmi körzetének szénszükségletét kielégítse. Ez által a nyitrabányai bányához vezető vasúti vonal jövedelmezősége a szónszállitási bevételek útján feltétlenül biztosítottnak tekinthető. Ilyen vasútra azonban feltétlenül szükség van, mert a szóban lévő bánya üzembehelyezóse az ehhez fűződő közgazdasági érdekekre előmozditólag csak akkor hathat, ha a bánya a vasúti hálózattal megfelelően vezetett és megépített vasúti vonal útján összeköttetést fog nyerni. Minthogy rendkívül fontos közgazdasági érdekek fűződnek ahhoz, hogy a nagyobb arányú szénszállításra hivatott vasutak állami vasutként építtessenek meg és hogy az ily vasutak felett az államot minden tekintetben szabad rendelkezési jog illesse meg annál is inkább az állami épitós látszik célszerűbbnek, mert a tervezett vasutat helyi érdekű vasutként a díjszabási jognak az állam részére való átadása mellett nem sikerült biztosítani. Az állami építésnek az sem lehet akadálya, hogy a tervezett vasút a nagybólicz — privigye—németprónai helyi érdekű vasútnak Privigye állomásába ágaznék be, mert a pri vigye—nyitrabányai vasút megépítésével e helyi érdekű vasút az 1888. évi IV. törvényczikk 2. §-ának b) pontja értelmében az állam által azonnal megváltható lesz De a helyi érdekű vasút megváltása előtt sem gördül akadály a szabad díjszabási rendelkezési jog érvényesítése elé, még a helyi érdekű vasúton átmenő forgalom tekintetében sem. A helyi érdekű vasút engeJélyokiratának 12 §-ában ugyanis az a kikötés foglaltatik, hogy azon esetben, ha az engedélyes pálya egy más vasúttal csatlakozást nyerne, az átmeneti forgalomban a tarifák felállításának jogát a m. kir. állam vasútra ruházza át, és pedig oly képen, hogy ezen forgalomból engedélyesnek csakis bizonyos pályahasználati díjra lesz igénye, mely pályahasználati díj engedélyes meghallgatásával a kereskedelemügyi m. kir. mmister által fog egyoldalulag megállapittatni. A mint tehát az idézett engedólyokirati határozmányból kitűnik, a tervezett vasút folytatását képező helyi érdekű vasútvonal mérsékelt pályahasználati díj megtérítése ellenében a szénforgalom lebonyolítására minden akadály nélkül igénybe vehető. Végül fontos szerepet játszik az állami építkezésnél annak a körülménynek felismerése is, hogy a vasút megépítése a várható tetemes szénforgalom közvetítése útján, jövedelmező befektetésnek is fog bizonyulni. Ezek előrebocsátása után a tervezett vasút építési és üzletberendezési feltételeit a következőkben van szerencsém ismertetni: A tisztelettel csatolt helyszínrajzi vázlaton feltüntetett vasútvonal a nagybélicz—privigye—németprónai helyi érdekű vasút Privigye állomásából kiágazólag a Handlovapatak völgyében vezettetnék a korábban Handlovának nevezett Nyitrabánya község határában létesítendő Nyitrabánya végállomásig. A tervezett vasút, melynek hossza 19-5 kilométert tenne ki, a helyi érdekű vasutak szabványai szerint ós rendes nyomtávval építtetnék és olykép rendeztetnék be, hogy azon a vonatok óránként 40 km. legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 14°/oo-ben állapíttatnék meg, a kanyarulatok a nyílt pályán 275 méternél kisebb félátmérővel nem bírhatnának.
