Képviselőházi irományok, 1910. III. kötet • 43-72. sz.

Irományszámok - 1910-55. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez a budapest-budfoki h. é. villamos vasut második vágányának és az e vasut folytatásaként Budafoktól Nagytétényig vezetendő vonal engedélyezése tárgyában

55. szám. 333 Egyébként engedélyes e tekintetben is szorosan alkalmazkodni köteles mindazon kikötésekhez és feltételekhez, melyek a vasútnál, utakon, utczákon és tereken átvezető részekre nézve az illető helyi hatóságokkal és utbirtokosokkal kötendő terület-használati szerződésekben meg fognak állapíttatni. A kitérő vágányok előtereinek azon részei, melyek kocsiközlekedésre nem szolgálnak, rendszerint 10 cm. vastag kavicsréteggel boritandók. Minden egyes vonalőrháznál kertnek legalább 1000 m

2-nyi a czélra alkalmas fekvésű és minőségű földterület beváltandó, illetőleg kisajátítandó. III. Felépítmény. A pálya l435 méter nyomtávval ópitendő. A vasúti vágányokban általában véve a Vignole sines felépítmény alkalmazható, kivéve mégis a nagytétényi vonalmeghosszabbitásnak a Nagytétény község beépített területén a bejárási 40 szelvénytől kezdődő két vágányú pályarészét, melyen Phőnix rendszerű nyomcsatornás felépítmény használandó. A sínek, melyek aczélból gyártandók, a kereszttalpfa rendszerű Vignole sines felépítménynél folyóméterenként 236 kg.-nál, a Phőnix rendszerű nyomcsatornás felépítménynél pedig folyóméterenként mintegy 60 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő .sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, illetve a Phőnix rendszerű felépítménynél oly módon ágyazandók, hogy igénybevételük 6.000 kgr. keréknyomás alatt négyzetem.-ként 1.000 kgrammot meg ne haladjon. A vágányok egymástól való távolsága — középtől-középig mérve — a nyílt vonalon 3-7 méternél, a helyi érdekű vasút kitérőiben 4-7 méternél kisebb nem lehet, kivéve mégis a nagycétényi kettősvágányú vonalrószt, melyen a vágányok tengelytávolsága 3*6 m-rel állapitta tik meg. Engedélyes köteles a különböző felépítményi anyagoknak a vágányokban tényleg felhasznált mennyisége után számított if-fl/o-át és azonkívül a Phőnix sines felépítményi rendszernek megfelelő egy teljes váltót és keresztezést, nemkülönben a Vignole sines felépítményi rendszerhez való két teljes váltót és keresztezést, két egész kitérőhöz szükséges teljes talpfacsoporttal együtt tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésére bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépítményi vas- és aczólanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Bárminő építési czélokra — ideértve a pálya és tartozókainak bekavicsolását, illetőleg behomokolását is — az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges és váltótalpfákat, talpfacsoportokat, csavarokat és sinszegeket egyáltalában nem szabad használatba venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyilt pálya vágányának ós az állomásokon vonatkeresztezósre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azok az épitós ellenőrzésével megbízott