Képviselőházi irományok, 1906. XXVII. kötet • 915-925., CXLVII-CLII. sz.

Irományszámok - 1906-923. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez a vácz-budapest-gödöllői helyi érdekű villamos vasut engedélyezésének megtörténtéről

286 923. szám. Arra az esetre, ha a nagyfeszültségű egyfázisú áramrendszer a gyakorlatban bármely oknál fogva meg nem felelne, engedélyes — a kereskedelemügyi minister felnivására — saját költségén egy másik gyakorlatilag már bevált rendszerre áttérni és e végből a villamos berendezést létesitő gyár által ide vonatkozóan kiállított kötelező nyilatkozatot még az épités megkezdése előtt bemutatni tartozik. A vasúti munkaáram legnagyobb üzemfeszültsége 3000 volttal engedélyeztetik ugyan, de oly feltétellel, hogy mindazok az intézkedések, melyek a közönség, a vasúti személyzet és a forgalom biztonság érdekében szükségeseknek fognak találtatni, az engedélyes által pontosan és feltétlenül teljesitendők, illetve végrehaj tandók lesznek. Ezeket az intézkedéseket a kereskedelemügyi minister részint az építési részlettervek jóváhagyása alkaimával vagy épités közben, részint pedig a műtanrendőri bejárás és műszaki felülvizsgálat eredményéhez avagy bármikor a pályaüzem alatt felmerülő szükséghez képest fogja elrendelni, de már most is megállapíttatik, hogy 1. az összes útátjáróknál és pályaszinben való útkeresztezéseknél a vasúti tápláló-vezetékek számára úgynevezett biztonsági felfüggesztések használandók, melyek drótszakadás esetén a lehulló drótvégeket azonnal biztosan és önműködően árammentesekké teszik; 2. az állomásokon az egész állomás munkavezetékei, csatlakozó állomásokon pedig a munkavezetékek egészen a tolatási határig állandóan árammentesen tartandók és azok közvetlenül a vonatok érkezése előtt kapcsolandók az áramkörbe arra az időtartamra, mely a vonatok kezelésére és továbbinditására szükséges; 3 ugy a villamos mozdonyoknak, mint a motorkocsiknak nagy feszültséget vezető összes készülékei, drótjai és alkotó részei a szigetelő rétegen kivül folytonos és jól vezető zárt fémréteggel burkolandók, mely fémréteg a kocsi alvázával és igy a sinek utján a földdel jól és biztosan vezető összeköttetésbe hozandó. Ezen kivül a villamos mozdonyoknak és motorkocsiknak összes fémesalkotórészeit, de különösen a kocsifedél bádogburkolatát a kocsi alváza útján szintén a földdel kell összekötni; 4. nagyfeszültségű csupasz vezetékek épületekben vagy zárt helyiségekben oly módon alkalmazandók, hogy azokat csak szakavatott egyének érinthessék. A munkevezetékek a pálya mentén létesített oszlopokhoz megerősített vaskonzolokra vagy vastartókra az úgynevezett sokszoros felfüggesztési rendszer szerint, a sinek felett legalább 5-5 m. magasságra helyezeneők s az alkalmazandó oszlopok vörös fenyőből vagy tölgyfából esetleg vasbetonból állitandók elő. A mennyiben az oszlopok vasbetonból készülnének, az esetre a tervezésnél, méretezésnél és a jótállásnál a jelen építési feltételek II. fejezetében a vasbeton műtárgyakra megállapított kikötések kötelezők. A sokszoros felfüggesztési rendszer oly kivitelben létesítendő, hogy a munkavezetékek szakadása esetén a lecsüngő drótvég a pályatesten való közlekedésre veszélyes ne lehessen. A nagyfeszültségű tápláló vezetékek — a munkavezetékek fölött elegendő magasságban — közvetlenül a munkavezetéket tartó oszlopsoron vezethetők, de ezen esetben ugy az oszlopok erősségére, mint azok alapozására és esetleges támasztó szerkezeteire különös gond és ügyelem fordítandó. Az ide vonatkozó elrendezés tervezete az épités megkezdése előtt a kereskedelemügyi m. kir. ministerhez jóváhagyás végett felterjesztendő. Budapest székesfőváros határától a helyi érdekű vasút vonalába való becsatlakozásig a tápláló vezetékek külön oszlopsoron a föld szine fölött legalább 6-0 m. magasságban vezetendők.