Képviselőházi irományok, 1906. XXV. kötet • 857-900. sz.
Irományszámok - 1906-869. Törvényjavaslat a vácz-budapest-gödöllői helyi érdekű villamos vasut engedélyezéséről
ioe 869. szám. forgalma ugyanis egyfelől -az érdekelt községeknek a székesfővárossal való sűrű érintkezésénél fogva, másfelől a nyaralásra, sőt állandó tartózkodásra is e vidékre törekvő fővárosi lakosságra való tekintettel, ugy pénzügyi, mint közforgalmi érdekből egyenesen azt követeli, hogy sűrűn közlekedő vonatokkal, illetve motorkocsikkal szolgáltattassék ki. Ezt a követelményt pedig csak a villamos vontatás képes kielégíteni. E mellett megfelelő vizvételi berendezések utján gondoskodás történnék arról is, hogy e vasúton, a mennyiben ezt a m. kir. államvasutak érdekei megkívánnák, gőzüzemű vonatok is járhassanak, mely körülmény a tömegforgalom gazdaságos lebonyolítása szempontjából bir fontossággal. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 15°/oo-ben állapíttatnék meg. A nyílt pályán 300 méternél kisebb sugarú kanyarulatok létesítése meg nem engedtetnék. A folyóméterenként legalább 23-6 kilogramm sulylyal bíró aczélsinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyeztetnének el, hogy igénybevételük 6.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcenti méterenkint 1000 kilogrammot meg ne haladjon. A helyi érdekű vasúton a következő állomások és megállóhelyek létesíttetnének : a) a vácz — Veresegyház—rákospalota—újpesti vonalon: 1. Csörög állomás ....:... 250 m. hoszszban 2. Váczrátót megállóhely 70 » » 3. Váczhartyán állomás 360 » » 4. Őrszentmiklós—Váczbottyán állomás 250 » » 5. Vicziántelep megállóhely .... 70 » » 6. Veresegyház elágazási és vizállomás 430 » » 7. Csornád rakodó megállóhely . . . 200 » » 8. Fóth állomás 300 » » 9. Alagi major állomás . . . . . . 250 » » b) a veresegyház-gödöllői vonalon: 1. Veresegyház elágazási ós vizállomás 430 m. hoszszban 2. Szada állomás 250 » » 3. Öreghegy megállóhely ..... 70 » » Ezen felül a m. kir. államvasutak Vácz, Rákospalota-Ujpest és Gödöllő állomásai a helyi érdekű vasút csatlakozása folytán — az engedélyes költségén — megfelelően átalakíttatnának, illetve kibővittetnónek. A helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezési tőkéje 9,000.000 koronában, vagyis pályakilométerenként 181.086 koronában állapíttatnék meg, mely tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 1,350.000 korona fordíttatnék, tartalékalap képzésére pedig 140.000 korona hasittatnék ki. A kilométerenkénti költségek aránylag magas voltát az anyagáraknak és munkabéreknek közismert nagymérvű emelkedésén kivül — a következő körülmények indokolják. A pálya túlnyomó részben dombos vidéken vezet, minek folytán jelentékeny költséget igénylő nagymérvű földmunka válik szükségessé. Igen nagy mórtékben emelik továbbá a tőkét a kisajátításokra szükséges költségek, a
