Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.

Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről

90 821. szám. A felvételi épület az igényeknek távolról sem felel meg, mert ugy a közönség, mint a szolgálat részére rendelkezésre álló helyiségei szűkek és elégtelenek. A csatlakozásokra hosszabb ideig várakozó közönség a nyitott perronokon és a vágányok közt tolong a személybiztosság veszélyeztetésével. A közigazgatási bejárás már megtartatott és az állomásnak bővitése 320.000 korona összeg erejéig már folyamatba is tétetett. Ebből az összegből 150.000 K az 1904. évi XIV. t.-czikkel engedélyezett hitelek terhére esik, 170.000 K pedig az 1907. XXIX. t.czikkel engedélyezett beruházások közt Vinkovcze állomás bővitése czimén felvett 300.000 koronából nyer fedezetet. A fenmaradó 130.000 koronát átruJuízási jogomnál fogva más sürgős munkák költségeire lévén kénytelen elvonni, az állomás folytatólagos bővítésének költségeiről a jelen törvényjavaslat keretében gondoskodtam, egy továldji 250.000 K-t kitevő költségrészlet beállításéival. 21. Bród állomás folytatólagos bővitése ........ 200.000 K. Az 1904. évi XIV. t.-czikk I. fej. 6. §. 10. tétel alatt felvett 21,300.000 koronából Bród állomás bövitésére az 1907. és az 1908. években összesen 200.000 korona fordítható. Ez azonban csak egy részlete ama nagyobb költségnek, mely az állomásnak megfelelő, az igényeket kielégítő bövitésére szükséges leend. Az állomásra vonatkozó forgalmi adatok a következők: 1905-ben volt átlag naponta 48 vonat, 1906-ban » » » 54 » 1907-ben » » » 62 » tehát az emelkedés 12-5. illetve 14°/o. A kocsi forgalom volt november végéig 1906-ban . '. .. . 181.982 kocsi, • 1907-ben .... 185062 » a mi 1906-ban napi átlagban 545, 1907-ben napi átlagban 554 kocsinak felel meg. Ennek a forgalomnak az állomás vágányliálózata már nem felel meg, miért is gyakran előfordul, hogy a vonatokat a szomszéd állomásokon kell feltartóztatni, illetve kocsikat szomszéd állomásokon kell tárolni. Még nehezebbé válik a helyzet, ha a vonatok késéssel érkeznek, mert akkor oly torlódás áll be ós a kocsik annyira összekevertetnek, hogy a vonatok csak igen jelentékeny késésekkel indíthatók, miáltal a mozdonyok és a személyzet kihasználása és pihenése is tetemesen megzavartatik. A késések aztán hasonló módon a többi rendelkezési állomásokra is zavarólag hatnak ki. A szemályvonatok időnkint hármas és négyes csoportban futnak össze, a személyvonatok részére tehát négy vágány szükséges. E mellett előfordul, hogy három személyvonaton kívül 9 tehervonat egyszerre áll indulásra kés.:en az állomáson, holott mindössze csak 7 vágány áll rendelkezésre. Tovéibbi hátrány az, hogy a sűrűn érkező és induló tehervonatok miatt megfelelő kihúzó vágányok hiányában a tolatást folyton be kell szüntetni, a mi a vonatok összeállítására és szabad vágány teremtésére nagyon zavarólag hat. Ezenkívül az állomáson időző személyvonata szerelvénycsoportok részére sem áll elegendő külön vágány rendelkezésre, valamint a tartalék személykocsik, kalauz- és mellékkocsik részére sincsen hely. \ További szükséglet éúl elő az által, hogy Bród állomás nagy katonai góczpont Boszniéiba és Boszniából jövő katonaszédlitmányok részére, a melyeknek kocsijait Bród-