Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.

Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről

82 821. szám. gősebben szükséges vágánymunhák az 1907. évi XXIX. t.-czikkel engedélyezett munkák között Bánrévére fölvett 200.000 K helyett, a megadott átruházási jog alapján 50.000 K összegig foganatba is vétettek. A folytatólagos bővítés czóljaira II. részletképen a jelen törvényjavaslatban 250.000 koronát vettem előirányzatba. Elsősorban az uj mozdonytelep lesz felépítendő, a végből, hogy a régi mozdonyszin lebontassék és annak helyén uj állomási vágányok legyenek fektethetők. 15. Zólyombrézó állomás bővítése . . .. ..-•'. . . .. . 1,000.000 K A zólyombrézói vasmüvek nagyarányú bővítésével Zólyombrézó állomás forgalma is álla)idóan növekszik. A legutóbbi évek adatai a következő eredményt adják: A vonatok napi átlagos száma volt 1905. évben 16 1906. » ......... 18 1907. » . . 19 A befutott kocsik száma kitett átlag naponta 1905. évben 77 kocsit. 1906. » . . . 83 » 1907. » . . . 90 » A felszálló utasok száma átlag naponta 1905-ben . ... 196 1906-ban 201 1907-ben 240 vagyis az utolsó évben az emelkedés 20°Jo. A felvételi épület egyáltalában nem megfelelő, az utasok a váróhelyiségekben és az előcsarnokban szorongva sem férnek él, a jegy váltásához csak tolakodva férnek hozzá, az utasok egy része az állomás előtti térre szorul, mert az összes helyiségekben 50—60 ember fér el, mig ünnep előtti és vásári napokon egy-egy vonathoz 300—400 utas van. Az irodák szűkek, alacsonyak. A III. osztályú váróteremben dolgozik a lámpakezelő és bárczázó; olajkamara, kézi szertár vagy podgyászhelyiség nincsen. Hasonlóképen a jelenlegi raktárak is szűkek, a rakodó rövid, a rakterűiét kevés a rakterületet kérő felek számához viszonyitva. A vágányhálózat a 20 év előtti állapotnak felel meg A vágányok rövidek, egyiken sem fér el 100 tengelyes vonat, holott ily vonatok napona közlekednek; másrészt csak 3 átmenő vágány van, az V., VI. és VII. vágányok csonkák és rövidek, az I-ső vágány raktári kezelő. Az átmenő vágányok közül a II. ós Ill-ik fogadó vágányok, a IV-iket szabadon kell tartani, hogy a fűtőházba a gépek bejárhassanak ; az V-iken van a forditókorong; a VI. és VII. két rövid vágány, utóbbin történik a szén, kő, antimon, érez, ócskavas, tűzifa ki- és berakása; tehát egyedüli tároló vágány a Vl-ik, melyen 10 kocsinál több nem fór el. A gyári vágányokat kell igénybe venni vagy vonatmentes időben a nyilt vonalat használni kocsik elhelyezésére, hogy a vonatokat be lehessen fogadni, illetőleg a mikor a szomszéd állomásról a vonatok nem fogadhatók, azokon a vonatokat fel kell oszlatni. Tekintettel arra, hogy az állami vasgyár telepét folyton fejleszti, uj üzemágak