Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.
Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről
68 821. szám. Ezután már csak a Domasnia-Kornya ós Jablanicza állomások között levő 148 kilométeres állomási köz rövidítendő, a miről azonban csak a vonal teljesitő képességének további fejlesztése esetében kell majd gondoskodni. 5. A nagyvárad—predeáli vonalon Aranyosgyéres—Székelykocsárd és Héjjasfalva—Erked állomások között forgalmi kitérő, illetőleg állomás beiktatása és állomási vágányzatoknak meghosszabbítása......... 600.000 K. Az 1907. évi XXIX. törvényczikkel a szajol—püspökladányi és a püspökladány— nagyváradi vonalak teljesitő képességének fokozására első részletül 420.000 K engedélyeztetett, mely összegnél azonban nagyobb költség és pedig a megadott átruházási jog alapján kereken 724.200 K fog e munkákra fordíttatni, jelesül a 724.200 koronából Karczagi puszta, Turgony és Barta nevű hadi kitérők forgalmi kitérőkké rendeztetnek be; Törökszentmiklós, Fegyvernek ós Karczag állomások vágányzatai meghosszabbíttatnak és a nagyvárad—predeáli vonalon Sztána állomáson épül a Ill-ik vágány, Kolozssósfürdő kitérő pedig állomássá lesz átópitve. Hogy a nagyvárad—predeáli vonal teljesitő képessége egész hosszában megjavittassék, további két forgalmi kitérőnek és pedig Harasztos, valamint Szászkézd—-Szederjes forgalmi kitérőknek beiktatása és még néhány állomás vágányzatának meghosszabbítása •mutatkozik első sorban szükségesnek. Harasztos kitérőnek a megépítésével az Aranyosgyéres ós Székelykocsárd között levő 17 kilométeres, Szászkézd-Szederjes kitérőnek létesítésével pedig a Hójjasfalva ós Erked állomások közötti 16 kilométeres nagy állomási közök fognak megosztatni, a minek a révén uj vonattalálkozások beiktatása ós a menetrend javítása lesz elérhető. Ezzel együtt jár a vonal teljesitő képességének a fokozása is, mert kisebb állomástávolságok mellett mindig több vonat iktatható be a menetrendbe, föltéve, hogy az állomások a vonatok fogadására kellő számú ós kellő hosszúságú vágánynyal is rendelkeznek. A jelen törvényjavaslatba beállított 600.000 korona hivatva lesz mindkét czélt egyaránt szolgálni, a mennyiben annak jelentékeny részét állomási vágányok meghosszabbítására, de a szükséghez mérten azok szaporítására is kívánom fordítani. 6. A budapest—zimonyi vonalon Budapest-kitérő, Kúnszentmiklós—Tass, Fülöpszállás, Kiskőrös, Kiskunhalas, Szabadka, Kishegyes-Bácsfeketehegy, Verbász, Újvidék, India, Ópázua, Zimony állomások kibővítése, forgalmi kitérők építése és kisebb kiegészítő munkák 1,700.000 K. A budapest—zimonyi vonal vonatainak száma 1896-tól 1906-ik évig 35°/o-kal emelkedett. • Hasonló eredményre vezet a vonatkilomóter-teljesítmény s ugyancsak az elegy tonnakilométer-forgalom összehasonlítása is. A személy- és áruforgalmi adatok szerint tiz év alatt a szóban forgó vonal személyforgalma 700.000 utassal, 25.000 tonna gyorsáruval és 590.000 tonna fehéráruval gyarapodott, ugy hogy e vonalon napi átlagban 2000 utassal, 700 tonna gyors- és 1700 tonna fehéráruval több szállíttatott 1904-ben, mint az 1895. évben. \. Az 1904. évtől az 1906. év végéig ismét lényeges az emelkedés, a mennyiben az egyes években mintegy napi 580 tonna volt az átlagos többtelj esitmény. E néhány adatból a szóban forgó vonal helyi forgalmában észlelhető emelkedés eléggé kiviláglik. E mellett az átmenő forgalom is rendkívüli fejlődést mutat, a mennyiben a Belgrádban vonalunkra átlépett kocsik száma 1896. év óta 1904-ig 13 240-ről 46.430-ra emelkedett, azaz csaknem megnégyszereződött.
