Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.
Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről
821. szám. 53 A tehervonatok befogadására melyeknek száma 1905. év óta 51 röl 57-re eme'kedetí, szintén csak kél vágány szolgál, miáltal állandóan késések idéztetnek e!ö. A kocsikésések másik oka a teherpályaudvar szűk volta. A teherpályaudvaron ugyanis a leadási raktárnál csak 19 kocsi állitható be egyszerre, holott a napi befutás átlag 45 kocsi, mely körülmény folytán a kocsik néha 48 órát is vesztegelnek, mig kirakás alá kerülhetnek. Az önkezelési szén lerakására 5—6 kocsit befogadó vágány áll csak rendelkezésre, napi 30 kofisi befutás mellett s igy e kocsik azokon 3 napig időznek, mig beállíthatók ós kirakhatok. A feladási és átmeneti raktárhoz 18 kocsi állitható be egyszerre, holott a kezelendő napi mennyiség átlag 115 kocsi. Eképen a kocsik késése csak ugy lesz elkerülhető ós a felek rendes kiszolgálása csak az esetben lehetséges, ha a teherpályaudvar vágányzata kellően kibővittetik. Az 1907. év.i XXIX. t.-czikkel engedélyezett beruházások közt a pozsonyi pályaudvarokra engedélyezett 70.000 korona összegből a teherpályaudvaron uj raktár és hozzávezető vágány létesíttetett, a vágányzat megfelelő átalakításával, ugy hogy ezzel a helyzet némileg javul, azonban a gyökeres javítás csak ujabb létesítmények előállításával várható. A pozsonyi rendező pályaudvar forgalma is annyira növekedett, hogy ugy a vágányzat, mint egyéb berendezésének bővitése sürgős szükséget képez. A forgalom alakulását az utolsó két esztendőben a következő statisztikai adatok tüntetik elő : A befutott kocsik az 1905-ben volt 433.836 kocsival szemben 1906-ban 461.550, 1907-ben mintegy 530.000 és igy a napi átlag száma, 1905-ről 1906. évre 6'5°/o-kal, 1906-ról 1907-re 14'8%-kal emelkedett és.átlag napi 1.450 kocsit tesz ki, mely az erösebb őszi forgalomban 1900-ra is emelkedik. Hasonlóképen a vonatforgalom is lényegesen emelkedett. Az 1905. évben 3 594 személyvonat, 25.195 kezelt tehervonat, 5.760 mozdonyvonat, összesen 34.549 vonat érkezett és indult Ezzel szemben 1908-ban 4.376 személy-, 27.120 kezelt teher- és 6,984 mozdonyvonat, összesen 38 480 vonat érkezett és indult. Az emelkedés az 1906 évben 1 l-l 0 / -öt, 1907 ben 8-8-ot tesz ki, a napi átlagos vonatszám 115. E jelentékeny forgalom-emelkedéssel szemben az állomás berendezései 1893 óta, a midőn a rendező pályaudvar létesült, nem böviüettek. A felállitó és guritó vágányok rövidek, a fertőtlenítő telep és hídmérleg elhelyezése czélszerütlen, ezenkívül a műhely és szertár, továbbá a vontató- és széntelep elhelyezése szintén megnehezítette a vonatforgalom lebonyolítását. Bár a Dóvónyujfalu állomáson tervbe vett rendező pályaudvar létesítése esetén a pozsonyi főállomás teherpályaudvara mentesittetni fog, mindazonáltal a felállitó- ós guritó-vágányok szaporítása és meghosszabbítása a fertőtlenitő-telep és hídmérleg elhelyezése, a műhely telep kihelyezése sürgős szükséget képez. Ezen kivül a fölvételi épület sem felel meg. Abban sem pénztári, sem váróhelyiségek nincsenek, holott a személyforgalom különösen a nyári hónapokban igen jelentékeny. Ugyancsak bővítendő Pozsony- Újváros állomás is, egyrészt a végből, hogy az irodai személyzet elhelyezésére és a közönség részére megfelelő helyiségek álljanak rendelkezésre, másrészt abból a czélból, hogy a (éli kikötő létesítésével kapcsolatos berendezések előállíthatók legyenek.
