Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.
Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről
821."- szám. 131 3. Teherkocsik beszerzése 1909. évre . ...... . 11,780.000 K. A teherárúforgalom lebonyolításánál nem pusztán a járművek száma és azoknak szaporítása a döntő tényezők, hanem igen lényeges szerepet játszik ezenfelül a kocsik gazdaságos kihasználása, gyors kezelése és keringése, úgy hogy ez utóbbinak útjában álló akadályok a kocsibeszerzéssel párhuzamban el nem hárittatnak, a kocsiállagnak még oly bőséges dotálása sem lenne képes egymagában a bajok gyökeres orvoslását biztosítani, sőt ujabb bajokat, a fölös kocsik torlódását fogná élőidézni. E kérdéssel szoros okozati összefüggésben áll a forgalmi berendezések kiegészitóse és tökéletesbitóse, a vonalak és pályaudvarok teljesitőképességének fokozása, Ebből az egyedül helyes szempontból indulva ki, a járművek beszerzésére forditott költségeknek szerves és szükségszerű kiegészitését képezik mindama beruházási kiadások, melyek az állomási vágányzatok szaporításával és meghosszabbitásával, vontatótelepek ós raktárak bővítésével, vonalblokk-berendezések létesítésével, az állomások megfelelőbb kivilágításával stb. állanak kapcsolatban. Az 1907. évi XXIX. t.-czikkel rendelkezésemre bocsátott anyagi eszközök felhasználásával, a jelzett két irányban párhuzamosan és szervesen tett befektetéseknek üdvös hatása a dolog természetéhez képest még csak később fog jelentkezni. Egyelőre a beruházási munkák csak hátrányos oldalukat éreztetik, a mennyiben azok a szükséges, igen nagy mennyiségű anyagok önkezelési szállításánál fogva, csak növelik a szállításra váró árúk tömegét. Hogy mindazonáltal a teherkocsik megrendelésében 1908. évre szünetet tarthatunk a nélkül, hogy ezáltal a közforgalmi érdekek hátráltatást szenvednének, annak tulajdonitható, hogy az 1908. évi szükséglet fedezése korábbi megrendelésekben és az alább emiitett vásárlásban már biztositottnak tekinthető. A magyar királyi államvasutak tisztán árúfuvarozásra szolgáló teherkocsiállaga a podgyászkocsikat és egyéb nem a teherszállításra szolgáló kocsikat számításon kívül hagyva 1906-ban az 1905. évi 61.713 darabbal szemben 61.99 á-re emelkedett, míg az 1907. év végén mutatkozott állag 66.931 volt; a szaporodás tehát 1905. évtől számítva 5218 darab, vagyis 8 w 5 0 /o Ennek daczára az árúforgalom lebonyolítása körül az 1907. év őszén rendkívüli nehézségekkel kellett megküzdeni, melyeket talán nem is annyira a járművek elégtelen száma, mint inkább a többi vasúti berendezéseknek a forgalom fejlődésével lépést nem tartott kiegészítése és főleg oly rendkívüli körülmények bekövetkezése idézett elő, melyeket előre látni nem lehetett. így sokszor előfordult, hogy a budapesti pályaudvarok ós több nagyobb vidéki állomás, úgymint Fiume, Zágráb, Szolnok, Püspökladány, Nagyvárad stb. kocsikat, vonatokat nem fogadhattak és a vonatok ennek következtében csak nagy késéssel közlekedhettek; hogy a kocsik nagy száma útközben gyakran fel lett tartóztatva és huzamosabb időn át vesztegelni kényszerült ós hogy ezenfelül a befogadott kocsik kikezelósét és továbbítását is a helyszűke sokszor lényegesen hátráltatta. Korábbi kocsibeszerzósekre vonatkozó számitások alapjául a teherforgalom átlagos évi emelkedése 4%-al vétetett fel, holott az 1907. évi teljesítmény a feltételezettel szemben 6-6°/o emelkedést mutat. Kétségtelen, hogy a most emiitett emelkedés normálisnak nem mondható és igy a legközelebbi jövő fejlődésére vonatkozó számításoknál ily magas százalékarányból kiindulni nem volna indokolt és teljesen megfelelőnek látszik, ha a forgalom emelkedését 1908. évre csak 5°/o-al veszszük fel. 17*
