Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.

Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről

821. szám. 95 A déli vonatcsoport alatt négy vágányra kell 7 vonatot beszorítani, azokkal tolatni és némelyikét teljesen újból összeállítani, e mellett gyorsárut. podgyászt és postát kezelni. És bár a helyből elutazó utasok száma nem tul nagy, a több irányból érkező és átszálló utasok száma oly jelentékeny, hogy az utasforgalom megtelelő elkülönítéséről is gondoskodni kell. Püspökladány úUomsáson a legsürgősebb munkák előállítására az 1907. évi XXIX. t -czikkel I. részletül 100.000 K engedélyeztetett. Minthogy azonban a tervmegállapitás és az érdekeltekkel való tárgyalás sok időt vett igénybe, az átruházási joggal élve, a 100.000 K-t a már megkezdett rendező pályaudvarok építésére fordítottam és annak pótlásául, valamint arra, hogy az üzemnek átadható magában befejezett munkacsoportot létesíthessek, a jelen törvényjavaslatba első részletképen 500.000 K-t állítottam be. 26. Tövis állomás bővítése . , . . . . . . 200.000 K. Tövis állomás már évek óta nélkülözi ama berendezéseket, melyek a forgalom megfelelő lebonyolitására szükségesek és az utóbbi évek forgalmának fokozódó emelkedése már alig leküzdhető akadályokat okoz. A forgalom emelkedésének feltüntetésére szolgáljon a következő néhány adat-: 1905. évben befutott kocsik száma naponta átlag 560, 1905. » » » » » » 584, 1907/ » •> » » » » 620, erős forgalom idejében azonban a befutott kocsik száma 1000~—1100-ra is felrúg. Közlekedett átlag naponta 1905. évben 52 vonat 1906. » 55 » 1907. » 59 » melyek közül 5 csoportban 4—5 személyszállító vonat találkozik az állomáson, mindegyik csoportnál 4—600 utas tolong, mely utasszám befogadására a felvételi épület szűk ós elégtelen. A személyzet részére szükséges irodai helyiségek sem megfelelők. A kétkapus árúralitár még a helyi fel- és leadásra is szűk, az átrakodást tehát szabadban kell végezni, a raktárudvar szűk és a kezelés ott nagyon meg van nehezítve. E mellett a vágányhálózat sem számra nézve, sem elrendezés tekintetében nem megfelelő, a miből gyakran a vonatoknak tetemes késése áll elő. Ugyanis az állomáson találkozó személyvonatoknak majd mindegyike tolatást végez, mert postakocsikat, gyűjtőket kell egymással szembe állítani, közvetlen kocsikat, gyűjtőket kell egyiktől a másikhoz átadni, podgyász- s rnellókkocsikat kell a vonat elejéről a végére átsorozni, végre erősbitéseket kell egyik vonattól a másikhoz vagy a tartalékból adni. A tolatásnak mindenkor az egész vágány hosszában kell történnie, mert nincs alkalmas összeköttetés, e mellett a tolatások gyakran akadályozva vannak a be-^ vagy kihaladó vonatok által is. A tartalék személykocsikat, mert alkalmas vágány közelben ezek elhelyezésére nincs, oly távol kell tartani, hogy azoknak a vonatokba való sorozása az egész állomáson való körüljárással történhetik csak meg, a mi tetemes időt vesz igénybe.; . • :