Képviselőházi irományok, 1906. XXVIII. kötet • 598-620. sz.
Irományszámok - 1906-617. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez a karánsebes-hátszegi helyi érdekű vasut engedélyezésének megtörténtéről
452 617. szám. . kiviteléhez szükséges részlettervek és munkarajzok. Ugy a szabványokat, valamiirt az építésre vonatkozó összes többi terveket is 4 4 példáidban kell előzetes jóváhagyás végett felterjeszteni, és pedig az állomások, a magas ópitmények, járóművek és a gépészeti berendezés összes terveit, valamint az őrházkiosztási tervezetet is azon vasutigazgatóság utján, amely az uj helyi érdekű vasútnak üzemét kezelni fogja. Az emiitett államvasuti szabványok érvényessége tekintetében kivételnek csak annyiban lehet helye, amennyiben az alábbi fejezetek eltérő megállapításokat is tartalmaznak. Miután ugyanis ezen helyi érdekű vasúton fogazott rúdú felépítmény is alkalmazandó lesz, a szabványoktól való eltérés a íogasrúdú vonalrószen a különleges felépítmény ós a műtárgyak szerkezete tekintetében indokoltnak és szükségesnek fog mutatkozni. A vasaljzatú fogasrúdú felépítményről külön részlettervek lesznek felső jóváhagyás alá térj esztendők. II. Alépítmény. A vasút alépítménye egy vágányra készítendő. A legnagyobb emelkedés, illetve esés Karánsebes és Alsóbanczár állomások, valamint Várhely ós VáraljaHátszeg állomások között 15°/oc-nél nagyobb nem lehet, ós csak kivételesen engedélyeztetik közvetlenül Alsóbanczár állomás előtt, . valamint a vasút 552 564. szelvényei között 20° o) maximalis emelkedés, illetve esés. Ellenben az utóbb emiitett állomás ós a pálya 412. szelvóm^e, valamint a 470. szelvény ós Várhely állomás között a maximális emelkedés, illetve esés 25°/<o-el, végül a 412 — 470. szelvények között 50%0-el állapittatik meg. A kanyarulatokat a nyilt pályán 250 méternél kisebb fólátmérővel nem szabad létesíteni. A vasút irány- és lejtési viszonyait a kivitel céljaira készítendő építési tervezetben a kereskedelemügyi minister engedélye nélkül nem szabad akként megválasztani, illetőleg olyképen megváltoztatni, hogy azok kedvezőtlenebbek legyenek a vasút költségelése és engedélyezése alapjául szolgált tervekben előtüntetett, illetőleg megállapított irány- és lejtviszonyoknál. A pályatest szabványos koronaszélessége, az alépítmény felszínében, vagyis a kavicságy alsó felületének magasságában mérve, a fogasrúdú vonalrész kivételével az egész vonalon 4*0 méter, a fogasrúdú vonalon pedig a töltésekben legalább 46 méter, a bevágásokban legalább 4'8 méter legyen. Görbületekben a töltés külső oldala a túlemelésnek ós a vágány kibővítésének megfelelően kiszélesítendő. A töltések — azok magasságához ós anyagához képest — bezárólag 25 méter magasságig l 1 /^ vagy l 1 /* lábas lejtőkkel, ennél nag}> , obb magasságnál pedig legalább IV2 lábas lejtőkkel létesítendők. A bevágások, lejtői általában az anyag nemének és minőségének, valamint a még egyébként figyelembe jövő viszonyoknak és körülményeknek megfelelően állitandók elő. Azonban egy lábasnál meredekebbek ezen lejtők csakis erre minden tekintetben alkalmas kőzetekben fekvő bevágásoknál lehetnek. Vízszintesben, vagy csekély lejtésben fekvő bevágások oldalárkai megfelelő fenékesóssel tervezendők és készítendők. Az anyagárkok külső lejtői egy lábasnál meredekebbek nem lehetnek, azoknak töltésfelőli lejtői ellenben ugyanoly rézsűvel készítendők, mint maguk a töltések.
