Képviselőházi irományok, 1906. XIV. kötet • 531-578. sz.
Irományszámok - 1906-550. Törvényjavaslat a duna-ipolyvölgyi helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
550. szám. 251 A legnagyobb emelkedés, illetve esés 15°/oo-ben állapíttatnék meg. A kanyarulatok a nyilt pályán általában 275 méternél kisebb sugárral nem bírhatnának, kellően indokolt kivételes esetekben azonban 250 méteres sugarak is volnának alkalmazhatók. Az aczélból gyártandó sinek folyóméterenként 23• 6 kgr-nál könnyebbek nem lehetnének és függő sinkötós alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy igénybevételük 6000 kgr. keréknyomás alatt cm 2-kónt 1000 kgr.-ot meg ne haladjon. A helyi érdekű vasúton a csatlakozások folytán megfelelően átalakítandó Vácz, Drégelypalánk közbenső és Ipolyság mint forgalmi végállomásokon kivül a következő állomások illetve megállóhelyek volnának létesítendők. I. A vácz — drégelypalánki fővonalon: 1. »Katalinvölgye« rakodómegállóhely . . 150 m. hosszban. 2. »Szokolya« vizállomás . . ; . . . 305 » » 3. »Berkenye« rakodómegállóhely . . . 150 » » 4. »Nógrád* állomás 250 » » 5. »Diósjenő« elágazó vizállomás .... 315 » » 6. Borsosberinke rakodómegállóhely . . . 150 » » 7. »Nagyoroszi« állomás . . . . . ._,. . 250 » » II. A diósjenő — romhányi szárnyvonalon: 8. Tolmács rakodómegállóhely . s . .V. . . 150 m. hosszban. 9. Rétság rakodóállomás . . . . '. . . 270 » » 10. Nógrádbánk rakodómegállóhely . . . 150 » » 11. Romhány vég- ós mozdonyállomás . . 320 » » A helyi érdekű vasút tényleges épitósi és üzletberendezési tőkéje 6,511.000 koronában, vagyis pályakilométerenkónt 100.790 koronában állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 336.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 60.000 korona, végül a szükséghez képest előállítandó hóvédművek költségeinek fedezésére, valamint a személyforgalomnak netalán elrendelendő elkülönítése folytán a helyi érdekű vasúton ós annak csatlakozó állomásain, úgyszintén forgalmi végállomásán szükséges létesítmények, berendezések és forgalmi eszközök szaporításának czéljaira szolgáló külön tartalékalap képzésére 75.000 korona lenne fordítandó. A külön tartalékalapból rendeltetésszerű felhasználás után netán fennmaradó rész a rendes tartalékalaphoz lenne csatolandó. A kilométerenkénti költségek aránylag magas voltának indokolására van szerencsém előadni, hogy a pálya jórészben hegyi jellegű, másrészben pedig mezőgazdaságilag használt területeken vezetvén keresztül, ezen körülmények egyrészt nagytöltések és bevágások létesítésére, másrészről a kisajátítandó területek magas megszerzési költségeire való tekintettel, annak létesítését igen megdrágítják. Költségessé teszi továbbá a vasút építését még az a körülmény is, hogy Vácztól Verőczéig — tehát mintegy 8 km. hosszúságban — a helyi érdekű vasút a budapest—marcheggi államvasuti fővonal harmadik vágányaként vele egymagasságban vezettetik, a mely körülmény helyi érdekű vasutaknál szokatlan mérvű, alépítményi munkák előállítását igényli. Ezen III. vágány léte32*
