Képviselőházi irományok, 1906. XIV. kötet • 531-578. sz.
Irományszámok - 1906-532. Törvényjavaslat az oravicza-németbogsán-resiczabányai helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
532. szám. 9 igénybevételük 6.000 kgr. keréknyomás alatt cm 2-ként 1.000 kgrot meg ne haladjon. Á helyi érdekű vasúton a csatlakozások folytán megfelelően átalakítandó és kibővitendő Oravicza, Zsidovin és Németbogság m. kir. államvasuti állomásokon kívül a következő állomások létesíttetnének: 1. Majdan-Agadics rakodó állomás .... 200 méter hosszban 2. Kistikvány-Grreovácz állomás ..... 250 » » 3. Kakova-Nagytikvány állomás 360 » » 4. Komoristye vizállomás . . 370 » » 5. Forotik rakodó állomás 250 » » 6. Nagyszurduk vizállomás ...... 370 » » 7. Doklin rakodó vizállomás 250 » » 8. Királykegye vizállomás ....... 370 » » 9. Füzes rakodó állomás . . . . . . . 250 » » 10. Bogsánhuta rakodó állomás . ...... . 200 » » 11. Kolczán rakodó állomás .... . . 200 » » 12. Monio rakodó állomás . . .... . . 300 » » 13. Kölnik megállóhely ........ 70 » » 14. Román-Resicza mozdony- és vizállomás . 350 » » 15. Resiczabánya végállomás . . . ... 300 » » A helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezósi tőkéje a németbogsán—resiczai bányavasut 780.000 korona vételárának betudásával 10,487.000 koronával, vagyis pályakilométerenként 135.124 koronában állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 636.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 700.000 korona, külön tartalékalap képzésére pedig 100.000 korona lenne fordítandó. A külön tartalékalap a pályán létesítendő hóvédművek, valamint a magyar kir. államvasutak Zsidovin vagy Nómetbogsán állomásain a helyi érdekű vasút csatlakozása folytán eszközlendő kibővítési ós átalakítási munkák költségeinek fedezésére szolgál 8 az ezen alapból rendeltetésszerűen fel nem használt összeg a rendes tartalékalaphoz lesz csatolandó. A kilométerenkénti építési költségeknek aránylag magas volta, eltekintve az épitósi anyagok és munkabérekárának az utóbbi időben törtónt rendkívüli emelkedésétől, a következőkben találja magyarázatát. A tervezett helyi érdekű vasút általában helyi pálya jellegével bir, melynek megfelelő vezetéséhez ugy a magas töltések, mint a mély bevágások czéljaira aránylag nagy területek igénybe vétele válik szükségessé, ezenkívül a nagytöltósek és bevágások nagy földmozgósitást idéznek 'élő, mely az anyagnak elszállításával egybekötve és a magas műtárgyak miatt az alépítmény létesítését felette költségessé teszi. Ezen felül lényegesen emeli a költségeket az is, hogy a nómetbogsán— resiczabányai vonalon az épitósi munkálatok a korlátolt közforgalomra is berendezett bányavasut üzemének fentartása mellett akkóp lesznek vógrehajtandók, hogy ezen a vonalrószen három sínszálból két vágány képeztet, nék ki. A 10,487.000 korona tényleges építési és üzletberendezési tőkének a bányavasut 780.000 koronát tevő vételárának levonása után fenmaradó része, azaz 9,707.000 korona összeg 35%-a, vagyis 3,397.600 korona törzsrészvények, 65°/o-a, azaz 6,309.400 korona pedig 78 c /o-os árfolyammal számított és legfeljebb 5°/o-ra jogosító elsőbbségi részvények kibocsátása útján szereztetnék Képvfa, iromány. 1906—1911. XIV. kötet. 2
