Képviselőházi irományok, 1906. XII. kötet • 401-462. sz.

Irományszámok - 1906-440. Törvényjavaslat a m. kir. államvasutak és a m. kir. posta- és távirdaintézet részére beszerzendő forgalmi eszközök, valamint a m. kir. államvasutak állomásain és vonalain szükséges beruházások költségeinek fedezéséről

230 440. szám. és az osztrák, illetve a német vasutak személykocsijainak átlagos teljesítményénél is jóval nagyobb teljesítményt értek el. A mig ugyanis a m. kir. államvasutak személykocsijai tengelyenként 1906. évben átlagban 60.500 kilométert teljesítettek, addig az összes magyar és osztrák vasutak személykocsijai együttvéve tengelyenként csak 47.454 kilométert futottak be és a m. kir. államvasutak személykocsijainak tengely-kilométer teljesitménye 12°/o-kal volt nagyobb, mint a német vasutégylethez tartozó összes vasutak személykocsijainak tengelykilométeres átlagos teljesitménye. . Az idecsatolt V. jelű mellékletből kitünőleg egy m. kir. államvasuti személykocsitengely 1906. évben 60.500 kilométert teljesített. Ezt a teljesítményt az összehasonlítás okáért felsorolt vasutak személykocsijai 1904. évben (ezek a rendelkezésre álló utolsó adatok) még csak meg sem közelitették. Ahhoz pedig, hogy a m. kir. államvasutak személykocsijainak évi tengelykilométer teljesitménye ne legyen nagyobb, mint például a cs. kir. osztrák államvasutak személykocsijainak tengelykilométer teljesítménye (mivel e vasút egy személykocsijának évi tengelykilomóter teljesitménye a na. kir. államvasutak kocsitengelykilométer teljesítményénél csaknem 27°/o-kal volt kisebb) a m. kir. államvasutaknak az 1906. évben a tulajdonában volt 5553 kocsin felül még körülbelül 1460, vagyis összesen 7013 személykocsival kellett volna ndelkezni. Még kirívóbb a m. kir. államvasutak személykocsijainak igénybevétele, na az egyes kocsikban rendelkezésre álló ülőhelyek átlagos mennyiségére is tekintettel vagyunk. A VI. kimutatás szerint ugyanis az egy kocsiban volt ülőhelyek mennyisége a m. kir. államvasutaknál a legkisebb. Jüs mig a cs. kir. osztrák államvasút egy kocsiban átlag csak 8024 utast továbbított, addig a m. kir. államvasutak által egy kocsiban elszállított utasok átlagos mennyisége kereken 52°/o-kal több, azaz 12.190 volt, pedig a m. kir. államvasutak kocsijaiban átlag 10°/o-kal kevesebb volt az ülőhely, mint az osztrák államvasutak kocsijaiban. Megjegyzendő azonban még, hogy a nevezett osztrák vasútnak 17°/o-kal több kocsija volt, mint a m. kir. államvasutaknak ós ez utóbbiak .mégis 29°/o-kal több utast szállítottak el, mint az osztrák vasút. Habár az 1906. évben a m. kir. államvasutak kezelésében levő 15.875 kilométer vonalhossznak csaknem felét helyi érdekű vasutak képezték, melyeken a korlátolt és gyér forgalom miatt a személykocsik jól ki sem használhatók, az ülőhelyek kihasználása tekintetében a m. kir. államvasutaknál az eredmény mégis kedvezőbb volt a bajor kir. államvasutaknál elért eredménynél. A kimutatásban szereplő vasutak tekintetében, melyeknél az ülőhelyek intenzivebben használtattak ki, meg kell állapitanom, hogy azoknál sokkal kedvezőbb viszonyok (igen sűrű és egyenletes utasforgalom, aránylag kevesebb helyi érdekű vasút, fejlettebb helyi forgalommal biró viszonylatok stb.) vannak, mint nálunk. B) Teherkocsik. Az 1905., valamint az 1906. évben az egész hálózaton növekedőénjelentkezett árúforgalommal szemben mutatkozott nagy kocsihiány igen nagy gazdasági károkat okozott az országnak. Gyorsan romlandó ós szállítási üzlet szempontjából is értékes küldemények, toA'ábbá liszt, gabona, czukorrépa stb. hetekig vártak elszállításra az állomásokon, kitéve az idő viszontagságainak,.