Képviselőházi irományok, 1901. XXXIV. kötet • 554-639. sz.
Irományszámok - 1901-636. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a nyíregyháza-vásárosnaményi helyi érdekű gőzüzemű vasut engedélyezése tárgyában
510 636. szám. Előmunkálati engedélyes a tiszaparti vontatóvágány tervét elejtvén, a helyi érdekű vasút Vásárosnamény végállomásából az ottani m. kir. dohánybeváltó hivatalhoz vezetendő vontatóvágány közigazgatási bejárása 1903. évi október hó 14-ik napján megtartatott s miután utóbb ennek a vágánynak a költségvetése is bemutattatott, előmunkálati engedélyes, illetve bejelentett érdektársa: Fábián Lajos vállalkozó mérnök, budapesti lakos, a 200.000 koronában megszabott engedélyezési biztosítékot 1903. évi deczember hóban—bizonyos feltételek kikötése mellett—letették. Mielőtt eme feltételek tekintetében döntöttem volna, a helyi érdekű vasút tervezői rövid utón bejelentették, miszerint a helyi érdekű vasúton a személyforgalmat — a közelmúltban ez irányban szerzett kedvező tapasztalatokra való tekintettel — motorkocsi-üzemmel kívánnák lebonyolítani, majd utóbb Vidovich Menyhért, az előmunkálati engedélyéből kifolyólag szerzett mindennemű jogait és kötelezettségeit nevezett vállalkozó mérnökre ruházta át. Minthogy az engedélyezési tárgyaláson megállapított, illetve javaslatba hozott építési és üzletberendezési tényleges tőke egyfelől a vontatóvágánynak előállítási. — másfelől pedig a motorkocsiüzem-berendezés költségeivel emelendő volt; minthogy továbbá — miként általában, úgy ebben az esetben is — kívánatosnak tartottam, hogy az építési és üzletberendezósi feltételek szerint előállítandó létesítmények a vasút várható forgalmával és jövedelmezőségével kellő összhangba hozassanak, illetve ennek megfelelőleg kevesbbíttessenek: újabb engedélyezési tárgyalás megtartása vált szükségessé. Az 1904. évi április hó 6-án megtartott ezen tárgyaláson, továbbá az ezt követő iratváltások során a tervezett helyi érdekű vasút építési és üzletberendezési és egyéb engedélyezési feltételei tekintetében megfelelő megállapodások jöttek létre. Mielőtt ezeket a megállapodásokat felsorolnám, meg kell még említenem, miszerint arra való tekintettel, hogy egyes községek ós magánérdekeltek a helyi érdekű vasút építése javára biztosított hozzájárulásaikat némely állomásoknak meghatározott — és pedig az előző közigazgatási bejárások megállapításaitól eltérő — elhelyezéséhez kötötték; minthogy továbbá a nyíregyháza—vásárosnamónyi helyi érdekű vasút Vásárosnamény végállomásának elhelyezését — mely állomás egyúttal a tervezés alatt álló nagykaroly—máteszalka—csapi helyi érdekű vasút vásárosnamónyi közbenső állomását is fogja képezni — ez utóbbi helyi érdekű vasút tervezetével összhangba kellett hozni: a nyíregyháza — vásárosnamónyi helyi érdekű vasút egyes vonalszakaszaira nézve ujabb közigazgatási pótbejárást rendeltem el, mely pótbejárás folyó évi május hó 3-ik és következő napjain eszközöltetett. A fentebb tisztelettel jelzett megállapodások alapján Fábián Lajos vállalkozó mérnöknek, mint engedélyesnek, az 1880. évi XXXI. és az 1888. évi IV. t.-czikkek 1. §§-ai alapján a tisztelettel mellékelt engedélyokiratot kiadtam. Ez engedélyokirat lényegesebb határozmányait, valamint a létrejött egyéb megállapodásokat a következőkben van szerencsém ismertetni: A tisztelettel szintén csatolt vázlatrajzban feltüntetett és a magyar államvasutak Nyíregyháza állomásától Vásárosnaményig vezetendő helyi érdekű vasútvonalnak, a dohánybeváltó hivatal raktáraihoz vezető vontatóvágánynyal való együttes hossza 61'3 kilométer. Az engedélyezett vasútvonal, valamint az ennek tartozékaként létesítendő vontatóvágány szabványos nyomtávval építendő s akként rendezendő be, hogy a teljesen kész pályán a gőzmozdonyú vonatok óránként 40, a motorkocsik pedig óránként 50 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 6'5°/ 0 o-ben, a kanyarulatok legkisebb félátmérője a nyilt pályán 300 méterben állapíttatott meg; csupán Vásárosnamény állomás előtt lesz alkalmazható — kivételesen — 250 méteres sugarú ív.
