Képviselőházi irományok, 1901. XXXIV. kötet • 554-639. sz.
Irományszámok - 1901-617. Törvényjavaslat, a kaposvár-barcsi helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
456 617. szám. A) Az A) alatt tisztelettel csatolt helyrajzi vázlatban feltüntetett helyi érdekű vasút a m. kir. államvasutak Kaposvár állomásától, mint forgalmi kezdőpontból kiindulólag, a kaposvár—kaposmérői vonalrész együttes használata mellett, a Kaposmérőnél beiktatandó csatlakozó forgalmi kitérőtől Kadarkuton át a kir. szab. pécs—barcsi vasút Darány és Barcs állomásai közt beiktatandó Bigócz csatlakozó forgalmi kitérőig, a rigócz—barcsi vonalrész együttes használatával a cs. kir. szab. déli vaspályatársaság Barcs állomásáig, mint forgalmi végpontig vezettetnék. A szabványos nyomtávval építendő pálya — melynek építési hossza 50"5 kilométer — akként rendeztetnék be, hogy azon a gőzmozdonyú vonatok óránként 40 kilométer, a motorkocsi-üzemű vonatok pedig 50 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 10°/ 0 o-ben, a kanyarulatoknak legkisebb félátmérője pedig a nyilt pályán általában 300 méterben állapíttatnék meg, a legszükségesebb esetekben és helyeken azonban — kivételesen — 250 méter sugarú ívek alkalmazása is megengedtetnék. A folyóméterenként legalább 23'6 kilogramm súlyú aczélsinek függő sinkötés alkalmazása mellett — oly sűrűen rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 5.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A kiépítendő vaspályán — bele nem értve a megfelelően átalakítandó ós kibővítendő csatlakozó állomásokat, sem a meglevő vasutvonalakba beiktatandó csatlakozó forgalmi kitérőket — a következő állomások, illetve rakodó megállóhelyek lesznek létesítendők: 1. Bárd rakodó állomás 250 m.h. 2. Lipótfa » » 200 » » 3. Somogyszentimre megállóhely 70 » » 4. Kadarkút vizállomás 360 » » 5. Hencse rakodó megállóhely 150 » » 6. Lad rakodó állomás 200 » » 7. Homokszentgyörgy rakodó állomás 200 » » 8. Kálmáncsa rakodó állomás 200 » » 9. Szulok vizállomás 360 » » 10. Aranyos puszta rakodó megállóhely 150 » » A kaposvár — barcsi helyi érdekű vasútnak építési és üzletberendezési tényleges költségei 3,203.000 koronában, vagyis pályakilométerenként 63.426 koronában állapíttatnék meg, mely tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 204.000 korona, tartalékalap képzésére pedig készpénzben, vagy a helyi érdekű vasút építésére és üzletére alakítandó részvénytársaságnak, kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényeiben 40.000 korona lesz fordítandó; megjegyezvén, hogy a helyi érdekű vasút fent számjelzett tényleges költségeibe külön tartalékalap czímén még 55.000 korona lett felvéve, melyből a Kaposvár kiinduló állomás kibővítéséből és átalakításából fölmerülő költségek lesznek fedezendők, mi mellett kikötöttem, hogy e külön tartalékalapból netán fenmarado összeg a tulaj donkepeni tartalékalaphoz csatoltassék. A tőke viszonylagos magasságát első sorban az a körülmény indokolja, hogy az érdekeltek által kivánt többrendbeli variáns tanulmányozása folytán fölmerült s a még előreláthatólag szükséges pótbejárás és vizsgálatok következtében fölmerülendő költségekre való tekintettel, a tervezés, építésvezetés stb. költségei 150.200 koronával, vagyis kilométerenként 2.974 koronával voltak megállapítandók. Ehhez járulnak a csatlakozások folytán előálló következő költségek, ú. m.:
