Képviselőházi irományok, 1901. XXXIII. kötet • 532-553., XCVII-CXIV sz.

Irományszámok - 1901-541. A pénzügyi bizottság jelentése „a m. kir. államvasutak hálózatának kibővítéséről, vasuti és más beruházásokról, valamint a szükséges költségek engedélyezéséről” szóló 514. számú törvényjavaslatról

541. szám. 93 A) Uj vasútvonalak: 1. a nagyberezna—országhatárszéli vasút megépítésére ós fölszerelésére .\ . 22,400.000 K 2. a szászrégen — déda — gyergyószentmiklós — mádófalvi vasút kiépítésére és fölszerelésére - 27,740.000 » 3. az érsekújvár—komáromi vasút- és dunai hid építésére és a vasút fölszerelésére 13,400.000 » 4. a baja—báttaszéki vasút- és dunai hid építésére és a vasút fölszerelésére 8,000.000 » 5. az ogulin—bihácsi vasút tervezési és építési költségeire 10,000.000 » együtt.. 81,540.000 K. Ezen új vasutvonalak közül az első, a nagyberezna—országhatárszóli vasút tiilnyomóan az ország védelme szempontjából bir jelentőséggel; közforgalmi jelentőséget azon nagyterjedelmű állami tulajdonban levő erdőségek adnak e vonalnak, a melyek e vasút segítségével hasznosíthatók lesznek. A befektetett tőke megfelelő, t. i. a kamatszükséglettel arányban álló jövedelmezőségére nem számíthatni. A tőke jövedelmezősége tekintetében ugyanezt kell állítanunk a 2. tétel alatt fölvett ú. n. székely vasutakról is. A székely vasutak kiépítésével kapcsolatos, e törvényjavaslatba fölvett összes költség 32,840.000 kor., ebből a fent kimutatott 27,740.000 kor. a vasút építésére ós forgalmi eszközeinek beszerzésére, 3,100.000 kor. a kocsárd—marosvásárhelyi államvasuti vonal átalakítására, 1,700.000 kor. a marosvásárhely—szászrégeni vasút átalakítására, 300.000 kor. Mádófalva állomás kibővítésére szükséges, a mihez esetleg még 1,460.000 kor. járul a marosvásárhely— szászrégeni h. é. vasút megváltására. E vasútvonal kiépítését a nemzeti politika nagy érdekei követelik és ép ezért —• erre bátran hivatkozhatni — az egész közvélemény osztatlan helyesléssel fogadta, hogy a törvényjavaslat az egész székely vasút kiépítését tervezi, csupán a székelyudvarhely—marosnyirei szárnyvonal marad el. E helyen is tolmácsoljuk az érdekelt székelyföld azon jogosult kívánságát, hogy a vasútépítés munkái necsak Szászrégen felől, hanem egyidejűleg Mádófalva felől is kezdessenek meg. A kereskedelmi minister úr e jogosult kívánság figyelembevételét megígérte. Az érsekújvár—komáromi vasút a legrégebben tervezett vasutvonalak egyike; elfeledett története visszanyúlik még a hatvanas évek végére. E vasútvonal mint a magyar északnyugati vasút legfontosabb része az 1870: XLI. t.-cz.-be foglalt engedélyokmánynyal Strousberg Henriknek engedélyeztetett kiépítésre, ez azonban képtelenné vált kötelezettségének teljesítésére, mire az 1879: XI. t.-cz. az engedélyokmányt — az egyetlen eset vasúti jogunkban — hatályon kívül helyezte. E vasútvonal forgalmi és közgazdasági szempontból is nagyjelentőségű; összekötő kapcsa lesz a dunántúli és dunáninneni államvasuti hálózatnak, melynek a Budapest és Pozsony között való hosszú vonalon nincs semmi kapcsolata. Uj díjszabási helyzetet teremt a Dunántúlról északi Németország felé irányuló kivitel számára. Ugyanilyen jelentőségű a Dunántúl és a Duna-Tisza köze, valamint a hátvidók forgalma szempontjából a baja-báttaszéki vasút a dunai hiddal. Az ogulin—bihácsi vasút létesítésére fölvett 10 millió korona Horvát-Szlavonországok egy régi kívánságának kielégítését czélozza, E vasút terve egyébként