Képviselőházi irományok, 1901. XXXII. kötet • 514-531., LXXIX-XCVI. sz.

Irományszámok - 1901-514. Törvényjavaslat, a magyar királyi államvasutak hálózatának kibővítéséről, vasuti és más beruházásokról, valamint a szükséges költségek engedélyezéséről

514. szám. 27 5. A Grombos és Erdőd közötti komp helyett felállítandó elsőrangú állandó Dunahíd költségeire és a csatlakozó vonalrészek átépítésére együttesen 7,000.000 K szükséges és pedig előirányzat szerint: 1906. évben ......... 100.000 K, 1907. » ......... 2,000.000 » 1908. » ......... 3,000.000 » 1909. » ......... 1,900.000 » 6. A galánta—zsolnai államvasuti vonalon lefektetendő második vágány költségeire 18 millió K-ra van szükség és pedig előirányzat szerint: 1903/4. évben 2,000.000 K, 1905. » 3,000.000 » 1906. » . 3,000,000 » 1907. » ........ 3,000.000 » 1908. » . 3,000.000 » 1909. » . . 4,000.000 » A galánta—lipótvár—zsolnai vonal forgalma a vonal mentén lévő ipartelepek, különösen czukorgyárak nagymennyiségű küldeményei is a Németország felé irányuló kivitel következtében ma már oly jelentékeny, hogy az egyvágányú pályán, csak az árúk és kocsik gyakori késleltetésével nagy nehézségekkel bonyolítható le. A forgalom nagyfokú fejlődésének jellemzésére szolgál, hogy mindkét irányban közlekedő 2—2 gyors- és 3—-3 személyvonaton kívül az őszi és téli hónapokban naponta 40—50 vonat közlekedik s azzal a menetrendbe illeszthető vonatok számának maximuma eléretett. E vonatszámnál a tehervonatok óránkinti menetsebessége 25 km-ről 30 km-re emelendő, mely sebesség-fokozással a vonatterhelést mintegy 15°/

0-kal le kellvén szállítani, növekedik a vonatok száma, illetőleg drágul a vontatás és nagyobbodik az egyéb vasutüzleti kiadás. E rendkívüli vonatforgalom mellett az állomások szűk volta ós meg nem felelő berendezése úgy a forgalom biztonságára, mint annak rendességére igen hátrányos befolyással van. Mindezen nehézségek csakis azzal szüntethetők meg, ha a galánta—zsolnai vonal teljesítőképessége fokoztatik, mire annál is inkább égető szükség van, mert a Németország felé irányuló gyorsárú-kiviteli forgalom állandóan növekedik. E kérdésben még figyelemre méltó azon körülmény is, hogy a komarom—érsekújvári vonal megépítésével ez az útirány még jelentősebb és nagyobb forgalmú lesz, mivel az említett összekötő vonal közvetítésével a dunántúli vidék a Vágvölgyön át jut legalkalmasabb összeköttetésbe az északi kiviteli piaczokkal. Kísérlet tétetett közbeeső kitérő állomások beiktatásával a fennálló bajokon legalább ideiglenesen segíteni, de ennek előnyei sem mutatkoztak kielégítőknek, s minthogy a közbeeső állomások további szaporítása már az ez által okozott tetemes üzemköltségek növekedése miatt sem czélszerű és mivel a vonal forgalma az egyvágányú pálya teljesítőképességének maximumát már elérte, a fennálló és a jövőben még inkább várható bajoknak egyedüli gyökeres orvoslása a II. vágány kiépítése. Javaslatba hozatik tehát Galánta és Uj zsolna állomások között, vagyis kereken 170 km. hosszban ezen második vágány kiépítése, a közbeeső állomásoknak szükségszerű kibővítése és Lipótvár és Uj zsolna rendelkező állomások nagyobb terjedelmű kiegészítése. A vonal egyes helyén az irány viszony ok javítást igényelvén, e munka a második vágány építésével kapcsolatosan fog végeztetni 4*