Képviselőházi irományok, 1901. XXXII. kötet • 514-531., LXXIX-XCVI. sz.
Irományszámok - 1901-514. Törvényjavaslat, a magyar királyi államvasutak hálózatának kibővítéséről, vasuti és más beruházásokról, valamint a szükséges költségek engedélyezéséről
20 514. szám. Az A) csoport kitesz évenként 136.000 K-t, a B) » » » '. . 158.000 » a C) » » » a tőkeszükséglet 4'2°/ 0-os évjáradókában 32.000 » és így, ha a kompközlekedés fentartatik, az állam évi terhe lesz együtt 326.000 K, holott a Dunahíd építése esetén beruházandó, 7,000.000 K tőke 4 , 2 0 / 0-os évi kamatterhe csak 294.000 K, vagyis az új híd építése, eltekintve azoktól a nagy előnyöktől, melyekkel az közforgalmú, vasutpolitikai és kereskedelmi tekintetekből járna, évenként kimutatható mintegy 32.000 K üzemi megtakarítást is eredményezne. Már egymagában ez a körülmény tisztán pénzügyi szempontból is teljesen indokolttá teszi ezen Dunahíd mielőbbi kiépítését. A Gombos és Erdőd állomások között megépítendő Duna-áthidalás helye a jelenleg forgalomban levő vonaltól mintegy 50—60 m. középtávolságra fekszik. Az új vonalnak a beiktatandó új állomásokkal együttes építési hossza 7"2 km. A maximális emelkedés 5 0 / O o A töltések az árviz szine felett másfél méter magasságig két lábas, onnét feljebb másfél lábas lejtőkkel terveztetnek, a hullámverés által veszélyeztetett helyeken pedig kőbiztosítás által fognak megvédetni. A mostani Grombos és Erdőd állomások helyett az áthelyezendő vonal végpontjain két új állomás, egyenkint 700 m. hosszaságban fog épülni, melyek közül Gombos állomás vizvételezésre és marharakodásra is be fog rendeztetni. A Dunahíd Gombos és Erdőd felől kisebb ártéri nyilasokkal, a Dunamedre felett pedig nagyobb medernyilásokkal terveztetik olyképen, hogy egyrészről a híd alatti folyam keresztmetszetben a vizemésztési viszonyok hátrányosan ne befolyásoltassanak és másrészről, hogy a hajózás részéről támasztható kívánalmak teljes kielégítésre találjanak. A vasszerkezet 16 tonna tengelynyomásra fog számíttatni és a vonal egyébként is az elsőrangú fővonal szabványai szerint épülni. A Dunahíd és az azzal kapcsolatos vonal ós állomási munkákra együtt 7,000.000 K van előirányozva. A 2. §-hoz. A Nagybereznától az ország határáig építendő állami vasút vonalát a m. kir. államvasutak hálózatától elszigetelő és 44 km. hosszú ungvár—nagybei eznai helyi érdekű vasútvonal az ungvölgyi helyi érdekű vasút részvénytársaság tulajdonában ós önálló kezelésben állván, a helyi érdekű vasútvonalnak államvasuti kezelésbe vétele a vasúti üzem ós forgalom egységességének biztosítása érdekében szükségessé válik. E czélra két alkalmas megoldási mód kínálkozik, t. i. vagy az, hogy a helyi érdekű vasút az állam részére megváltassák s azután e pálya államköltségen másodrangú fővonallá átalakíttassák, vagy az, hogy a helyi érdekű vasutat az állam bérbe ^egye az engedélyidő egész hátralevő idejére. A helyi érdekű vasút vonalának államosítása esetén — tekintve, hogy az engedélyokirat keltétől számítva tiz év már eltelt, — az 1880. évi XXXI. t.-czikk 2. §-a értelmében megváltási ár gyanánt az utolsó hét, illetőleg öt év tiszta jövedelme veendő alapul, oly módon, hogy a két legmostohább év jövedelmének levonása után fenmaradó ötévi jövedelmi átlag 5°/ 0-kal tőkésítve képezi a megváltási összeget, a mely azonban a vasút tényleges építési tőkéjénél csekélyebb nem lehet.
