Képviselőházi irományok, 1901. XXXII. kötet • 514-531., LXXIX-XCVI. sz.
Irományszámok - 1901-514. Törvényjavaslat, a magyar királyi államvasutak hálózatának kibővítéséről, vasuti és más beruházásokról, valamint a szükséges költségek engedélyezéséről
16 514. szám. »01áh-Toplicza« községek határában halad, ez utóbbi két községnek a folyó balpartján levő belsőségeit átszeli. Toplicza határában éri el Maros-Torda és Csik vármegyék határát, honnan továbbra is a Maros balpartján vezet, »GyergyóVárhegy«, »Gyergyó-Ditró« és »Gyergyó-Bemete« községek területén. A tervezett Gyergyó-Vár hegy állomás előtt lesz építendő a Maros folyón a harmadik 30 méter nyílású híd. Várhegyen túl a Maros folyó kétszeri átszelése után 30—30 m. nyílású hidakkal, a vonal elhagyja a Maros folyót és Gy.-Kemete, Gy.-Ditró, G-y.-Szárhegy és G-y.-Szentmiklós községek határában haladva Gyergyó-Szentmiklós állomással ér véget. Ez a vonalrész Dódától-Várhegyig általában nehezebb hegyi pálya jellegű. A Maros völgy szűke, a folyó igen éles kanyarodásai, a folyó partját szegélyező igen meredek, sőt túlcsüngő sziklás hegyoldal miatt a vonal nyomát helyenként a Maros mostani medrébe fektetni és nagyobb mérvű folyószabályozásokat kellett tervezni. Az ártérben a pálya szine az eddig tapasztalt legmagasabb árvíz fölött 1 m.-rel lesz magasabb. Megfelelő partbiztosítások létesíttetni fognak. Várhegytől Gyergyó-Szentmiklósig a vonal könnyebb völgypálya jellegű. E vonalszakaszon a legnagyobb emelkedés 10°/ 0 o, a kanyarulatok legkisebb sugara, — a mely azonban csak az elkerülhetlen szükséghez képest kivételesen fog alkalmaztatni, — 250 m.-t tesz. Jelentősebb műépítmények: 2 alagút 400 m. és 170 m. hosszal, egy Maroshíd 60 m. és három Maroshíd á 30 m. nyílással; továbbá egy 20 m. és 3 darab 12 m. nyílású patakhíd. Ezeken kivül 210 kisebb nyílású áteresztő és aluljáró építendő, 7 helyen kell a Maros folyót szabályozni. Állomások »Eatosnya«, »Palota-Ilva«, »Göde-Mesterháza«, »Toplicza«, »Gy.-Várhegy «, »Ditró«, »Szárhegy« ós » Gy.-Szentmiklós « elnevezéssel terveztetnek. A második vonalszakasz kilométerenkénti költsége forgalmi eszközökkel ós felszereléssel együtt 214.200 K-val, összes költségei 15,700.000 K-val van előirányozva. A harmadik vonalszakaszon a nyom » Gyergyó-Szentmiklós «, »Gyergyó-Tekerőpatak«, »Gyergyó-Kilyónfalva«, »Vasláb« községeket balra hagyva, Csik-SzentTamás határában éri el a Maros és Olt folyók közötti vízválasztón a pálya legmagasabb pontját.— Innét a törvényhatósági közút baloldalán halad, átszeli az Olt folyót, a melyen 12 m. nyílású híd lesz létesítendő, azután »Szent-Domokos« községet balra, »Csik-Szt-Tamás«, »0s.-Jenőfalva«, »Cs.-Karczfalva« községeket jobbra hagyva, Karczfalva és Oltfalu között vezet, az Olt folyó fölött építendő 18 m. nyílású hídon át. »Os.-Dánfalva« és »Cs.-Madaras« községek belsőségét átszelve »Cs.-Göröcsfalva« határán át »Cs.-Rákos« határába ér a vonal, hol az Olt folyót 20 m. nyílású híddal harmadszor átszeli. Végül »Csik-Mádéfalva« község határában beágazik a Csíkszereda—gyimesi vonal Mádéfalva állomásába. Ez a harmadik vonalszakasz mint egy felerészében középnehézségű völgypálya, felerészében pedig középnehézségű hegyi pálya jellegű. A völgypályán a legnagyobb emelkedés 10°/ 0 o, a kanyarulatok legkisebb sugara 300 m., a hegyi pályán a legnagyobb emelkedés 15°/ 00 , a görbületek legkisebb sugara 275 m. Jelentősebb műépítményei: egy 230 m. hosszú alagút, 3 Olthíd, 12, 18 és 20 m. nyílással, 5 darab patakhíd 12 m., 10 m. nyílással. Továbbá 100 darab kisebb nyílású áteresztő és aluljáró. Állomások: »Gyergyó-Szt-Miklós«, »Vasláb«, »Marosfő«, »Szt-Domokos«, »Karczfalva«, » Csík-Madaras « elnevezéssel terveztetnek, »Csik-Kákosnál« hadi kitérő létesítendő.
