Képviselőházi irományok, 1901. XXX. kötet • 434-485., LXXVI-LXXVII. sz.
Irományszámok - 1901-483. Törvényjavaslat, a budapesti helyi érdekű vasutak buda-pest-czinkota-kerepesi vonalát és a magyar királyi államvasutak budapest-kőbányai vonalát összekötő helyi érdekű vasút engedélyezése tárgyában
406 483. szám. Osiktarcsa és Kerepes községek érdekeltsége az 1900. év folyamán mozgalmat indított meg az iránt, hogy ezekből a községekből a magyar királyi államvasutak vonalaira irányuló, illetve viszont mozgó árviforgal ómnak (mezőgazdasági és kertészeti czikkek, élelmi szerek, építő anyagok stb.) a közforgalom érdekeinek megfelelő lebonyolíthatása czéljából, a budapesti helyi érdekű vasutak budapest-czinkota-kerepesi vonala a magyar királyi államvasutakkal, illetve azoknak Kőbánya alsópályaudvar állomásával sínösszeköttetésbe hozassák. Az érdekeltségnek ez a kívánalma közforgalmi szempontból móltánylandónak találtatván, a budapesti helyi érdekű vasutak részvénytársaság ezen összeköttetés tanulmányozására felhivatott s az e részben foganatosított tanulmányok eredményeként bemutatott tervek alapján az összekötő helyi érdekű vasút közigazgatási bejárása 1902. évi február hó 19-ik napján megtartatott. Miután ezen a bejáráson, melynek keretébe egyébiránt a budapesti helyi érdekű vasutak »Ferencz József laktanya« állomásán, ezen állomás tartozókaként, az ott fel- és lerakandó szállítmányok részére szükséges csonka vágány és rakodó terület is bevonatott, a tervezett létesítmények műszaki kivitele tekintetében általában megfelelő megállapodások jöttek létre, az engedélyezési tárgyalás 1902. évi június hó 20-ik napján megtartatott, a mely alkalommal az engedélyezési feltételek tekintetében létrejött lényegesebb megállapodásokat a következőkben van szerencsém ismertetni: A budapesti helyi érdekű vasutak részvénytársaság budapest-czinkota-kerepesi ;/. vonalának kiegészítő részeként szabványos nyomtávval létesítendő s a '/• alatt tisztelettel csatolt helyrajzi vázlatban feltüntetett összekötő vasút a törzsvonal 22/23. szelvényei közül kiágazólag a magyar királyi államvasutak budapestkőbányai vonalának 2730/2732. szelvényei közti szakaszáig vezetne, s hossza 0'458 kilométert tenne ki. A »Ferencz József laktanya« állomás tartozékaként létesítendő csonka vágány hossza 0"09 kilométer. Az összekötő vasúton a kiágazástól a magyar királyi államvasutak állomási csonka vágányához való csatlakozásig folyóméterenkint 23'« kilogramm súlyú sínrendszernek megfelelő felépítményi anyag alkalmazandó. Az ezen csatlakozási ponton túl a Kőbánya alsópályaudvar felé eső vonalrészen szükségessé váló új, vagy kicserélendő régi vágányokban folyóméterenként 34'5 kilogramm súlyú sínrendszernek megfelelő felépítményi anyagok használandók. Az összekötő vasútnak 100 méteres félátmérőjű ívben tervezett részén lapos, felfutó sínekkel ellátott felépítmény lenne alkalmazandó. A személyforgalom az összekötő vasúton ki volna zárva, mihez képest ezen a vonalon kizárólag a nyilvános árúforgalom lenne közvetíthető. Az összekötő vasút megépítését a budapesti helyi érdekű vasutak részvénytársaság, a kiadandó engedélyokirat-függelék keltétől számított hat hónap alatt befejezni s a pályát a közforgalomnak átadni tartoznék. Az összekötő helyi érdekű vasút, valamint a csonka vágány megépítéséhez és üzleti megfelelő berendezéséhez szükséges tőke együttesen 116.000 koronában állapíttatnék meg és pedig az összekötő vasút költségei 64.600, a csonka vágány költségei pedig 51.400 koronában. Az összekötő vasút költségeinek magassága arra vezethető vissza, hogy az útmunkák, a csatornázás és vízlevezetés mintegy 9.000 korona költséget igényelnek, továbbá, hogy a helyi érdekű vasút törzsvonalán egy vágányösszeköttetós, a magyar királyi államvasutak Kőbánya alsópályaudvar állomásán pedig egy kezelési vágány létesítendő, végül emeli a költségeket a fentebb már említett felfutó sínekből készített felépítményen kívül az is, hogy az államvasút! vonal biztosítására megfelelő létesítmények lesznek előállítandók.
