Képviselőházi irományok, 1901. XXVII. kötet • 387-401. sz.

Irományszámok - 1901-395. Törvényjavaslat, a magyar királyi államvasutak hálózatának kibővítéséről, vasuti és más beruházásokról, valamint a szükséges költségek engedélyezéséről

74 395. szám. Ebből a czélból a nagyberezna—országhatári vonal és a hátsó pályáját képező ungvölgyi helyiérdekű vasút egységes üzletkezelése és az ungvölgyi helyiérdekű vasútnak másodrangú főpályává való átépítése, nemkülönben a székely vasút szászrégen—dédai vonalának hátsó pályáját képező marosvásárhely—szászrégeni helyi érdekű vasút megszerzéséről kell gondoskodni. Az ungvölgyi helyi érdekű vasút és a folytatólag tervezett új vonal egységes üzemkezelésének, illetve a helyiérdekű vasút átépítésének biztosítására több módozat kínálkozván, a kormány arra kér felhatalmazást, hogy a részletes indokolásban tüzetesebben megjelölt ezen módozatok közül azt választhassa, a mely, a közgazdasági érdekek teljes megóvása mellett, az államkincstár aránylag legcsekélyebb megterheltetésével fog járni. Ugyancsak a forgalom egységes lebonyolításának biztosítása czéljából válik szükségessé a csap—ungvári, csap—-nyíregyházai és csaba—nagyváradi vonalak teljesítő-képességének emelése is. Viszont a székely vasút marosvásárhely—szászrégeni vonalának a székely vasút hálózatába való beillesztésére csupán egy mód: a szóban levő helyiérdekű vasútnak az állam részére való megszerzése kínálkozván, a kormány ezen vonal megváltására kér felhatalmazást. A felsorolt új vonalak ós az azokkal kapcsolatos beruházásokon felül a kormány gondoskodásának tárgyát képezi önként érthetőleg az államvasuti hálózat belterjes fejlesztése is. E részben nemcsak a közönség fokozottabb igényével állunk szemben, hanem a forgalomnak jelentékeny fejlődésével is. Ez utóbbi tekintetben kellő képet nyújthat az, hogy míg az 1897. évi XXX. törvényczikk indokolásában utolsó évként figyelembe vett 1895. évből kiindulva, ezen 1895. óv végével az államvasutak hálózata a saját számlájára kezelt helyi érdekű vasutakkal együtt 10.761 km.-t tett, addig e hálózat hossza 1901. végével 14.547 km., a teljesítmény pedig kereken 48"4 millió vonatkilométerről 64"1 millió vonatkilométerre emelkedett. Az utasok száma ezen időszakban kerek számban 42,700.000-ről 50,700.000-re és a fizető teherforgalom 20,210.000 t.-ról 26,800.000 t.-ra szökött. E fejlődésnek belterjes voltát a következő adatok igazolják: I. Személyforgalom: 1 pályakilométerre esett 1895. évben 2.619 személyvonatkilométer 1 » » 1901. » 2.983 » 1 » • » 1895. » 55.023 személykocsitengelykilométer 1 » » 1901. » 59.922 » II. Teherforgalom: 1 pályakilomóterre esett 1895. évben 2.774 tehervonatkilométer 1 » » 1901. > 3.225 » 1 » » 1895. » 211.238 teherkocsitengely km. 1 » » 1901. » 236.639 » 1 » » 1895. » 385.863 fizető tehertonna km. 1 » > 1901. » 455.465 » » » A forgalomnak ilyetén növekedése mellett nyilvánvaló, hogy az 1897. évi XXX. törvónyczikkel engedélyezett hitelekkel, — a mint ezt egyébiránt már ezen